Toyota Yaris XP10 vs Toyota Yaris XP90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Yaris XP10 | Toyota Yaris XP90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1999–2005 | 2005–2011 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 3.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i (68 CV), 1.3 VVT-i (86 CV), 1.5 T-Sport (105 CV), 1.4 D-4D (75 CV) | 1.0 VVT-i, 1.3 VVT-i, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | No hay motor malo en toda la gama: el 1.0 y el 1.3 VVT-i de gasolina van por cadena y no se rompen jamás, y el 1.4 D-4D de 75 CV también lleva cadena, no tiene filtro de partículas ni volante bimasa y gasta cuatro litros reales. Eso sí, compra siempre cambio manual de cinco marchas y descarta el cambio manual pilotado sin embrague (Free-Tronic o MMT). | Quédate con el 1.3 VVT-i manual o con el 1.0 (1KR-FE): los dos van de cadena y se libran del cambio de correa. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y escucha si vibran los soportes de motor y los silentblocks, que el uso urbano los deja hechos polvo. Del 1.4 D-4D (1ND-TV), sospecha si el coche solo ha hecho ciudad: el filtro de partículas se tapa y el turbo llega cansado. |
Toyota Yaris XP10 →
El primer Yaris de la historia, Coche del Año en Europa en el año 2000, famoso por su cuadro de instrumentos digital proyectado al fondo de un túnel central y por una banqueta trasera corredera que permitía elegir entre espacio para piernas o maletero. Tuvo incluso una variante monovolumen de techo alto (Yaris Verso) y un deportivo 1.5 T-Sport de 105 CV.
Pros del Yaris XP10
- Tanto los motores de gasolina 1.0 y 1.3 VVT-i como el diésel 1.4 D-4D llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad legendaria.
- La banqueta trasera se desliza quince centímetros sobre raíles y aprovecha sus 3,61 metros de largo mejor que muchos coches de cuatro metros.
- El diésel 1.4 D-4D de 75 CV con bloque de aluminio carece de filtro de partículas y de volante bimasa, y mueve el coche con muchísimo brío.
- El raro 1.5 T-Sport de 105 CV con desarrollos cortos y chasis rebajado es hoy un pequeño deportivo japonés muy buscado.
- Todas las unidades de gasolina matriculadas desde el año 2001 tienen derecho a la etiqueta ambiental B amarilla.
Contras del Yaris XP10
- El velocímetro digital situado en el centro del salpicadero y orientado hacia el conductor no gusta a quien prefiere agujas clásicas.
- Los plásticos del salpicadero y de las puertas son todos duros, aunque están repletos de guanteras y huecos portaobjetos.
- El aislamiento en autovía a partir de 120 km/h deja oír el motor 1.0 bastante alto de vueltas.
- Los faros delanteros de policarbonato se ponen amarillos y opacos con el sol y hay que pulirlos para pasar la ITV.
Problemas a vigilar
- En las raras unidades con embrague pilotado automático (Free-Tronic) el actuador hidráulico falla y la reparación supera lo que vale el coche.
- La sonda lambda y el caudalímetro de los motores VVT-i se ensucian con los años y encienden el testigo amarillo de fallo motor.
- Los cojinetes de las ruedas traseras acaban zumbando en carretera a partir de los doscientos mil kilómetros.
- El barniz de la pintura metalizada en el techo y el capó se pela en las unidades que han dormido siempre en la calle.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas medio punto en un cuarto de siglo porque es probablemente el utilitario más fiable que se vendió en España a principios de los 2000. Un 1.3 VVT-i o un 1.4 D-4D manual bien mantenido sigue siendo hoy una compra maestra por menos de tres mil euros.
Toyota Yaris XP90 →
El segundo Yaris sigue siendo un utilitario de taller previsible: los dos gasolina van de cadena de distribución y el 1.4 D-4D cubre a quien hace kilómetros. Encaja en ciudad por tamaño y por consumo contenido en uso mixto. El plástico del interior ya delata quince años de uso y aquí todavía no existe el híbrido que llegó con las generaciones posteriores.
Pros del Yaris XP90
- El 1.0 y el 1.3 llevan cadena de distribución, así que el mantenimiento es sencillo y barato.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto si no se apura el motor.
- Es un modelo corriente y el recambio aparece en cualquier taller de barrio.
- El tamaño compacto facilita el uso diario y el aparcamiento en ciudad.
- El 1.4 D-4D sirve para autopista cuando el filtro de partículas y el turbo están cuidados.
Contras del Yaris XP90
- El interior delata sus quince años y el plástico ha envejecido mal.
- El 1.0 se queda corto de empuje cuando se sale a autopista.
- La insonorización resulta pobre a velocidad de carretera.
- El 1.4 D-4D atasca el filtro de partículas si la unidad solo ha hecho ciudad.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en uso urbano intenso y acaba patinando en las salidas.
- Los soportes de motor y los silentblocks envejecen mal y transmiten vibraciones al habitáculo.
- El 1.4 D-4D tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el interior ha envejecido mal y el diésel de uso urbano arrastra el filtro de partículas tapado y el turbo cansado. Un 1.3 manual de particular sigue siendo un utilitario previsible y barato de mantener; una unidad diésel de solo ciudad exige descontar reparaciones del precio del anuncio.