Toyota Yaris XP90 de ocasión
2005–2011 · Utilitario
Motores: 1.0 VVT-i, 1.3 VVT-i, 1.4 D-4D
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.3 VVT-i manual o con el 1.0 (1KR-FE): los dos van de cadena y se libran del cambio de correa. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y escucha si vibran los soportes de motor y los silentblocks, que el uso urbano los deja hechos polvo. Del 1.4 D-4D (1ND-TV), sospecha si el coche solo ha hecho ciudad: el filtro de partículas se tapa y el turbo llega cansado.
El segundo Yaris sigue siendo un utilitario de taller previsible: los dos gasolina van de cadena de distribución y el 1.4 D-4D cubre a quien hace kilómetros. Encaja en ciudad por tamaño y por consumo contenido en uso mixto. El plástico del interior ya delata quince años de uso y aquí todavía no existe el híbrido que llegó con las generaciones posteriores.
Pros
- El 1.0 y el 1.3 llevan cadena de distribución, así que el mantenimiento es sencillo y barato.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto si no se apura el motor.
- Es un modelo corriente y el recambio aparece en cualquier taller de barrio.
- El tamaño compacto facilita el uso diario y el aparcamiento en ciudad.
- El 1.4 D-4D sirve para autopista cuando el filtro de partículas y el turbo están cuidados.
Contras
- El interior delata sus quince años y el plástico ha envejecido mal.
- El 1.0 se queda corto de empuje cuando se sale a autopista.
- La insonorización resulta pobre a velocidad de carretera.
- El 1.4 D-4D atasca el filtro de partículas si la unidad solo ha hecho ciudad.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague se gasta en uso urbano intenso y acaba patinando en las salidas.
- Los soportes de motor y los silentblocks envejecen mal y transmiten vibraciones al habitáculo.
- El 1.4 D-4D tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el interior ha envejecido mal y el diésel de uso urbano arrastra el filtro de partículas tapado y el turbo cansado. Un 1.3 manual de particular sigue siendo un utilitario previsible y barato de mantener; una unidad diésel de solo ciudad exige descontar reparaciones del precio del anuncio.
La saga Toyota Yaris por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Yaris XP90 merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 1.3 VVT-i manual o con el 1.0 (1KR-FE): los dos van de cadena y se libran del cambio de correa. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y escucha si vibran los soportes de motor y los silentblocks, que el uso urbano los deja hechos polvo. Del 1.4 D-4D (1ND-TV), sospecha si el coche solo ha hecho ciudad: el filtro de partículas se tapa y el turbo llega cansado. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 VVT-i, 1.3 VVT-i, 1.4 D-4D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Yaris XP90 usado?
El embrague se gasta en uso urbano intenso y acaba patinando en las salidas. Los soportes de motor y los silentblocks envejecen mal y transmiten vibraciones al habitáculo. El 1.4 D-4D tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
¿Cuánto cuesta el Toyota Yaris XP90 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–6.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha perdido casi un punto porque el interior ha envejecido mal y el diésel de uso urbano arrastra el filtro de partículas tapado y el turbo cansado. Un 1.3 manual de particular sigue siendo un utilitario previsible y barato de mantener; una unidad diésel de solo ciudad exige descontar reparaciones del precio del anuncio.
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