Toyota Yaris XP210 vs Toyota Yaris XP90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Yaris XP210 | Toyota Yaris XP90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2005–2011 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–20.000 € | 3.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.0, 1.5 Hybrid e-CVT | 1.0 VVT-i, 1.3 VVT-i, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 híbrido y su cambio automático de variador: es la versión que mejor encaja con este coche y la que da la etiqueta ECO. El 1.0 de tres cilindros es atmosférico, de cadena y con cambio manual; cuesta menos, pero en autopista se queda justo. Si es de las primeras series, de 2020 o 2021, trastea el multimedia un buen rato porque se cuelga. Y comprueba que el maletero te vale: es pequeño. Si el anuncio habla de GR, estás ante otro coche con otro precio. | Quédate con el 1.3 VVT-i manual o con el 1.0 (1KR-FE): los dos van de cadena y se libran del cambio de correa. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y escucha si vibran los soportes de motor y los silentblocks, que el uso urbano los deja hechos polvo. Del 1.4 D-4D (1ND-TV), sospecha si el coche solo ha hecho ciudad: el filtro de partículas se tapa y el turbo llega cansado. |
Toyota Yaris XP210 →
Cuarta generación del utilitario de Toyota, asentada sobre la plataforma TNGA-B y con un chasis bastante más firme que el del modelo anterior. La gama se articula alrededor del 1.5 híbrido de tres cilindros con cambio automático, y el 1.0 atmosférico de cadena queda para quien no quiere hibridación. Ojo con las siglas: el GR Yaris comparte nombre y poco más, porque es un tres puertas de competición que se vende en otra liga de precio.
Pros del Yaris XP210
- El 1.5 híbrido gasta muy poco en ciudad y resuelve el uso diario sin esfuerzo.
- La plataforma TNGA-B da un chasis más sólido y preciso que el de la generación anterior.
- El 1.0 atmosférico lleva distribución por cadena y es una mecánica sencilla de mantener.
- La etiqueta ECO del híbrido abre las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades.
- Sus cotas compactas hacen fácil aparcar en el centro sin maniobras eternas.
Contras del Yaris XP210
- El cambio automático de variador se vuelve ruidoso cuando se pisa el acelerador a fondo.
- El precio de ocasión está alto para lo que suele costar un utilitario de este tamaño.
- El maletero se queda corto en cuanto hay que cargar maletas para varios días.
- El 1.0 atmosférico va falto de empuje en autopista, sobre todo cargado.
Problemas a vigilar
- En unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar el estado de la batería del sistema híbrido.
- El sistema multimedia de los coches de 2020 y 2021 se queda colgado, y se nota en el día a día.
- El uso urbano intenso acaba dejando los paragolpes rozados y desalineados.
Cómo ha envejecido
Ha ganado unas décimas porque el híbrido sobre TNGA-B se ha asentado como referencia entre los utilitarios y la demanda de segunda mano no afloja. Un 1.5 de particular sostiene bien el precio; con las unidades de 1.0 salidas de renting hay que mirar el anuncio dos veces, porque a veces se venden como si fueran el híbrido.
Toyota Yaris XP90 →
El segundo Yaris sigue siendo un utilitario de taller previsible: los dos gasolina van de cadena de distribución y el 1.4 D-4D cubre a quien hace kilómetros. Encaja en ciudad por tamaño y por consumo contenido en uso mixto. El plástico del interior ya delata quince años de uso y aquí todavía no existe el híbrido que llegó con las generaciones posteriores.
Pros del Yaris XP90
- El 1.0 y el 1.3 llevan cadena de distribución, así que el mantenimiento es sencillo y barato.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto si no se apura el motor.
- Es un modelo corriente y el recambio aparece en cualquier taller de barrio.
- El tamaño compacto facilita el uso diario y el aparcamiento en ciudad.
- El 1.4 D-4D sirve para autopista cuando el filtro de partículas y el turbo están cuidados.
Contras del Yaris XP90
- El interior delata sus quince años y el plástico ha envejecido mal.
- El 1.0 se queda corto de empuje cuando se sale a autopista.
- La insonorización resulta pobre a velocidad de carretera.
- El 1.4 D-4D atasca el filtro de partículas si la unidad solo ha hecho ciudad.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en uso urbano intenso y acaba patinando en las salidas.
- Los soportes de motor y los silentblocks envejecen mal y transmiten vibraciones al habitáculo.
- El 1.4 D-4D tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el interior ha envejecido mal y el diésel de uso urbano arrastra el filtro de partículas tapado y el turbo cansado. Un 1.3 manual de particular sigue siendo un utilitario previsible y barato de mantener; una unidad diésel de solo ciudad exige descontar reparaciones del precio del anuncio.