Citroën C3 IV vs Toyota Yaris XP90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20DSC%207961.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C3 IV | Toyota Yaris XP90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2005–2011 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–18.000 € | 3.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech 100, Hybrid 145, ë-C3 83/113 CV | 1.0 VVT-i, 1.3 VVT-i, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 145: cubre uso mixto con etiqueta ECO y se libra de la correa bañada en aceite del PureTech. El ë-C3 solo con un diagnóstico de batería reciente, y en unidades de renting el historial de cargas importa más que el año de matriculación. En el 1.2 PureTech 100 exige papeles de la correa; si no los hay, déjalo. Comprueba también que el software Stellantis responde sin cuelgues en la pantalla. | Quédate con el 1.3 VVT-i manual o con el 1.0 (1KR-FE): los dos van de cadena y se libran del cambio de correa. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y escucha si vibran los soportes de motor y los silentblocks, que el uso urbano los deja hechos polvo. Del 1.4 D-4D (1ND-TV), sospecha si el coche solo ha hecho ciudad: el filtro de partículas se tapa y el turbo llega cansado. |
Citroën C3 IV →
Va sobre la plataforma Smart Car del grupo Stellantis, la misma base con la que Citroën busca precio contenido sin renunciar al confort blando de la marca. El Hybrid 145 es la opción de uso mixto con etiqueta ECO, mientras que el ë-C3 de 83 o 113 CV vive de su etiqueta CERO y exige comprobar autonomía y batería. El PureTech 100 hereda la correa de distribución bañada en aceite de los tres cilindros del grupo.
Pros del C3 IV
- El confort de marcha supera la media del segmento B gracias a la suspensión blanda de la marca.
- El precio de ocasión ya baja frente al de salida, algo normal en un lanzamiento de 2024.
- El ë-C3 tiene etiqueta CERO y un gasto diario muy bajo si se carga en casa.
- El Hybrid 145 mantiene el consumo contenido y suma etiqueta ECO para el uso mixto.
- La red Citroën es amplia en España y el recambio no se alarga como en marcas huérfanas.
Contras del C3 IV
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite y rinde justo cuando el coche va cargado.
- Los acabados de gama de entrada se notan en cada plástico del salpicadero.
- El ë-C3 tiene autonomía justa y un precio de ocasión muy sensible a cómo se mueva el mercado eléctrico.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se oye en cuanto sales de ciudad.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que saber si la correa bañada en aceite está cambiada; sin papeles que lo acrediten, hay que dejar esa unidad.
- Los gasolina turbo consumen aceite, así que conviene mirar el nivel antes de comprar uno y vigilarlo después.
- El software Stellantis arrastra actualizaciones pendientes y la pantalla se queda colgada en algunas unidades.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas arrastrado por el mercado de ocasión, no por fallos masivos documentados en un modelo tan reciente. Un Hybrid con la correa en orden es un utilitario perfectamente usable; un ë-C3 sin diagnóstico de batería no justifica el precio que se pide por él.
Toyota Yaris XP90 →
El segundo Yaris sigue siendo un utilitario de taller previsible: los dos gasolina van de cadena de distribución y el 1.4 D-4D cubre a quien hace kilómetros. Encaja en ciudad por tamaño y por consumo contenido en uso mixto. El plástico del interior ya delata quince años de uso y aquí todavía no existe el híbrido que llegó con las generaciones posteriores.
Pros del Yaris XP90
- El 1.0 y el 1.3 llevan cadena de distribución, así que el mantenimiento es sencillo y barato.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto si no se apura el motor.
- Es un modelo corriente y el recambio aparece en cualquier taller de barrio.
- El tamaño compacto facilita el uso diario y el aparcamiento en ciudad.
- El 1.4 D-4D sirve para autopista cuando el filtro de partículas y el turbo están cuidados.
Contras del Yaris XP90
- El interior delata sus quince años y el plástico ha envejecido mal.
- El 1.0 se queda corto de empuje cuando se sale a autopista.
- La insonorización resulta pobre a velocidad de carretera.
- El 1.4 D-4D atasca el filtro de partículas si la unidad solo ha hecho ciudad.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en uso urbano intenso y acaba patinando en las salidas.
- Los soportes de motor y los silentblocks envejecen mal y transmiten vibraciones al habitáculo.
- El 1.4 D-4D tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el interior ha envejecido mal y el diésel de uso urbano arrastra el filtro de partículas tapado y el turbo cansado. Un 1.3 manual de particular sigue siendo un utilitario previsible y barato de mantener; una unidad diésel de solo ciudad exige descontar reparaciones del precio del anuncio.