Toyota Yaris Hybrid (XP13) vs Toyota Yaris XP90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Yaris Hybrid (XP13) | Toyota Yaris XP90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2005–2011 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 3.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Hybrid 100 CV, 1.0/1.33 gasolina | 1.0 VVT-i, 1.3 VVT-i, 1.4 D-4D |
| Qué versión comprar | Antes de comprar uno, prueba que el 1.5 híbrido entra en modo eléctrico y que no hay testigos encendidos en el cuadro: su batería es de níquel y su estado manda sobre el precio. Es la versión que mejor encaja en ciudad y en las ZBE. Los 1.0 y 1.33 atmosféricos de cadena van siempre con cambio manual y son la alternativa sencilla. Si la unidad viene de VTC, mira tapicería y kilómetros reales, no solo el sistema híbrido. | Quédate con el 1.3 VVT-i manual o con el 1.0 (1KR-FE): los dos van de cadena y se libran del cambio de correa. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta y escucha si vibran los soportes de motor y los silentblocks, que el uso urbano los deja hechos polvo. Del 1.4 D-4D (1ND-TV), sospecha si el coche solo ha hecho ciudad: el filtro de partículas se tapa y el turbo llega cansado. |
Toyota Yaris Hybrid (XP13) →
Tercera generación del Yaris y la primera con versión híbrida: el 1.5 combina un motor de gasolina con un cambio planetario (e-CVT) y una batería de níquel, no con un automático de doble embrague. Los 1.0 y 1.33 son atmosféricos de cadena y van con cambio manual. Es un coche pensado para la ciudad: lleva etiqueta ECO y la frenada regenerativa alarga la vida de los frenos.
Pros del Yaris Hybrid
- El sistema híbrido de Toyota está hecho para la ciudad y gasta muy poco en ese terreno.
- Lleva etiqueta ECO, así que entra en las ZBE sin restricciones.
- La frenada regenerativa hace que los frenos duren mucho más que en un utilitario normal.
- Los 1.0 y 1.33 de gasolina llevan cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- El consumo urbano es de los más bajos de su segmento.
Contras del Yaris Hybrid
- El cambio planetario se hace ruidoso cuando se pisa a fondo.
- Con 100 CV, el híbrido se queda justo en autopista y en adelantamientos.
- El interior ofrece poco más que lo necesario, sin alardes de materiales ni de equipo.
- Muchas unidades del mercado proceden de VTC y arrastran un uso intensivo.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel puede encender testigos y limitar el modo eléctrico.
- La batería de 12 V, cuando se degrada, provoca avisos y fallos eléctricos.
- En los gasolina manuales usados en ciudad, el embrague se desgasta antes de lo normal.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque las ZBE han revalorizado al híbrido de ciudad con etiqueta ECO. Un 1.5 híbrido de particular encaja muy bien en el centro urbano; una unidad de VTC con 300.000 km y el sistema híbrido sin comprobar merece otro trato y otro precio.
Toyota Yaris XP90 →
El segundo Yaris sigue siendo un utilitario de taller previsible: los dos gasolina van de cadena de distribución y el 1.4 D-4D cubre a quien hace kilómetros. Encaja en ciudad por tamaño y por consumo contenido en uso mixto. El plástico del interior ya delata quince años de uso y aquí todavía no existe el híbrido que llegó con las generaciones posteriores.
Pros del Yaris XP90
- El 1.0 y el 1.3 llevan cadena de distribución, así que el mantenimiento es sencillo y barato.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto si no se apura el motor.
- Es un modelo corriente y el recambio aparece en cualquier taller de barrio.
- El tamaño compacto facilita el uso diario y el aparcamiento en ciudad.
- El 1.4 D-4D sirve para autopista cuando el filtro de partículas y el turbo están cuidados.
Contras del Yaris XP90
- El interior delata sus quince años y el plástico ha envejecido mal.
- El 1.0 se queda corto de empuje cuando se sale a autopista.
- La insonorización resulta pobre a velocidad de carretera.
- El 1.4 D-4D atasca el filtro de partículas si la unidad solo ha hecho ciudad.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en uso urbano intenso y acaba patinando en las salidas.
- Los soportes de motor y los silentblocks envejecen mal y transmiten vibraciones al habitáculo.
- El 1.4 D-4D tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el interior ha envejecido mal y el diésel de uso urbano arrastra el filtro de partículas tapado y el turbo cansado. Un 1.3 manual de particular sigue siendo un utilitario previsible y barato de mantener; una unidad diésel de solo ciudad exige descontar reparaciones del precio del anuncio.