Toyota Yaris XP10 vs Toyota Yaris Hybrid (XP13): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Yaris XP10 | Toyota Yaris Hybrid (XP13) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 1999–2005 | 2012–2020 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i (68 CV), 1.3 VVT-i (86 CV), 1.5 T-Sport (105 CV), 1.4 D-4D (75 CV) | 1.5 Hybrid 100 CV, 1.0/1.33 gasolina |
| Qué versión comprar | No hay motor malo en toda la gama: el 1.0 y el 1.3 VVT-i de gasolina van por cadena y no se rompen jamás, y el 1.4 D-4D de 75 CV también lleva cadena, no tiene filtro de partículas ni volante bimasa y gasta cuatro litros reales. Eso sí, compra siempre cambio manual de cinco marchas y descarta el cambio manual pilotado sin embrague (Free-Tronic o MMT). | Antes de comprar uno, prueba que el 1.5 híbrido entra en modo eléctrico y que no hay testigos encendidos en el cuadro: su batería es de níquel y su estado manda sobre el precio. Es la versión que mejor encaja en ciudad y en las ZBE. Los 1.0 y 1.33 atmosféricos de cadena van siempre con cambio manual y son la alternativa sencilla. Si la unidad viene de VTC, mira tapicería y kilómetros reales, no solo el sistema híbrido. |
Toyota Yaris XP10 →
El primer Yaris de la historia, Coche del Año en Europa en el año 2000, famoso por su cuadro de instrumentos digital proyectado al fondo de un túnel central y por una banqueta trasera corredera que permitía elegir entre espacio para piernas o maletero. Tuvo incluso una variante monovolumen de techo alto (Yaris Verso) y un deportivo 1.5 T-Sport de 105 CV.
Pros del Yaris XP10
- Tanto los motores de gasolina 1.0 y 1.3 VVT-i como el diésel 1.4 D-4D llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad legendaria.
- La banqueta trasera se desliza quince centímetros sobre raíles y aprovecha sus 3,61 metros de largo mejor que muchos coches de cuatro metros.
- El diésel 1.4 D-4D de 75 CV con bloque de aluminio carece de filtro de partículas y de volante bimasa, y mueve el coche con muchísimo brío.
- El raro 1.5 T-Sport de 105 CV con desarrollos cortos y chasis rebajado es hoy un pequeño deportivo japonés muy buscado.
- Todas las unidades de gasolina matriculadas desde el año 2001 tienen derecho a la etiqueta ambiental B amarilla.
Contras del Yaris XP10
- El velocímetro digital situado en el centro del salpicadero y orientado hacia el conductor no gusta a quien prefiere agujas clásicas.
- Los plásticos del salpicadero y de las puertas son todos duros, aunque están repletos de guanteras y huecos portaobjetos.
- El aislamiento en autovía a partir de 120 km/h deja oír el motor 1.0 bastante alto de vueltas.
- Los faros delanteros de policarbonato se ponen amarillos y opacos con el sol y hay que pulirlos para pasar la ITV.
Problemas a vigilar
- En las raras unidades con embrague pilotado automático (Free-Tronic) el actuador hidráulico falla y la reparación supera lo que vale el coche.
- La sonda lambda y el caudalímetro de los motores VVT-i se ensucian con los años y encienden el testigo amarillo de fallo motor.
- Los cojinetes de las ruedas traseras acaban zumbando en carretera a partir de los doscientos mil kilómetros.
- El barniz de la pintura metalizada en el techo y el capó se pela en las unidades que han dormido siempre en la calle.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas medio punto en un cuarto de siglo porque es probablemente el utilitario más fiable que se vendió en España a principios de los 2000. Un 1.3 VVT-i o un 1.4 D-4D manual bien mantenido sigue siendo hoy una compra maestra por menos de tres mil euros.
Toyota Yaris Hybrid (XP13) →
Tercera generación del Yaris y la primera con versión híbrida: el 1.5 combina un motor de gasolina con un cambio planetario (e-CVT) y una batería de níquel, no con un automático de doble embrague. Los 1.0 y 1.33 son atmosféricos de cadena y van con cambio manual. Es un coche pensado para la ciudad: lleva etiqueta ECO y la frenada regenerativa alarga la vida de los frenos.
Pros del Yaris Hybrid
- El sistema híbrido de Toyota está hecho para la ciudad y gasta muy poco en ese terreno.
- Lleva etiqueta ECO, así que entra en las ZBE sin restricciones.
- La frenada regenerativa hace que los frenos duren mucho más que en un utilitario normal.
- Los 1.0 y 1.33 de gasolina llevan cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- El consumo urbano es de los más bajos de su segmento.
Contras del Yaris Hybrid
- El cambio planetario se hace ruidoso cuando se pisa a fondo.
- Con 100 CV, el híbrido se queda justo en autopista y en adelantamientos.
- El interior ofrece poco más que lo necesario, sin alardes de materiales ni de equipo.
- Muchas unidades del mercado proceden de VTC y arrastran un uso intensivo.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel puede encender testigos y limitar el modo eléctrico.
- La batería de 12 V, cuando se degrada, provoca avisos y fallos eléctricos.
- En los gasolina manuales usados en ciudad, el embrague se desgasta antes de lo normal.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque las ZBE han revalorizado al híbrido de ciudad con etiqueta ECO. Un 1.5 híbrido de particular encaja muy bien en el centro urbano; una unidad de VTC con 300.000 km y el sistema híbrido sin comprobar merece otro trato y otro precio.