Nissan Micra K11 vs Toyota Starlet: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Micra K11 | Toyota Starlet |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 1992–2002 | 1996–1999 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 900–2.800 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 16v CG10DE (55/60 CV), 1.3 16v CG13DE (75 CV), 1.4 16v (82 CV), 1.5 D (57 CV) | 1.3, 1.4 D |
| Qué versión comprar | Compra cualquiera de los motores de gasolina (el 1.0 de 55 o 60 CV para ciudad, o el 1.3 y el 1.4 si vas a salir a autovía) siempre con cambio manual: llevan doble árbol de levas en cabeza y cadena de distribución de por vida. Evita el cambio automático de variador (N-CVT) porque sus escobillas del embrague electromagnético fallan, y pasa del 1.5 diésel de origen PSA que no tiene nada que ver con la finura de los gasolina. | Busca el 1.3 de gasolina (4E-FE) con cambio manual: es de correa, así que exige papeles de distribución antes de soltar un euro. El 1.4 diésel 1N es otra prueba: humos y arranque en frío dicen más que el vendedor. El Glanza turbo juega en otro mercado y se paga como capricho, no como el urbano que vas a usar a diario. |
Nissan Micra K11 →
El primer coche de marca japonesa en ganar el premio al Coche del Año en Europa (1993), fabricado en la planta británica de Sunderland durante toda una década con dos lavados de cara en 1998 y 2000. Mientras sus rivales europeos de 1992 llevaban motores de ocho válvulas o de varillas, el Micra K11 montó de serie bloques de aluminio de dieciséis válvulas con cadena de distribución.
Pros del Micra K11
- Los motores de gasolina 1.0, 1.3 y 1.4 de aluminio y dieciséis válvulas llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad casi infinita.
- La visibilidad por sus grandes cristales, la suavidad de los pedales y el radio de giro lo hacen facilísimo de aparcar en cualquier hueco.
- Las versiones 1.3 (75 CV) y 1.4 (82 CV) mueven sus apenas 800 kilos con una agilidad sorprendente en carretera.
- A partir del restyling de 1998 mejoró el salpicadero, los faros y la dotación de dirección asistida y aire acondicionado.
- Es uno de los coches baratos que menos pisa el taller: con aceite, filtros y bujías sigue funcionando décadas después.
Contras del Micra K11
- En caso de accidente, su estructura diseñada a principios de los años noventa queda muy lejos de la de un utilitario de los años 2000.
- El 1.5 diésel atmosférico de origen Peugeot-Citroën añade mucho peso delante, hace ruido y rompe el encanto del coche.
- El cambio automático de variador continuo (N-CVT) da tirones cuando se desgasta el embrague de polvo magnético.
- Por año de matriculación, solo las unidades finales de 2001 y 2002 de gasolina acceden a la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- Las soldaduras internas del caudalímetro (integrado en el cuerpo de mariposa en los 1.0 y 1.3 anteriores a 2000) se sueltan y el coche da tirones o se ahoga.
- La resistencia de velocidades del ventilador de la calefacción se quema y el aire solo funciona en la cuarta posición al máximo.
- El travesaño delantero inferior donde apoya el radiador y la parte final de las taloneras se pudren de óxido en zonas de costa o lluvia.
- Con muchos kilómetros la cadena de distribución puede sonar unos segundos al arrancar si el tensor hidráulico ha cogido suciedad.
Cómo ha envejecido
Solo cede un punto pese a tener más de un cuarto de siglo porque en los años noventa no se fabricó en Europa un urbano más duro y adelantado de motor que este K11. Una unidad de 1999 a 2002 con dirección asistida, aire acondicionado y sin óxido bajo el radiador es un utilitario eterno por menos de dos mil euros.
Toyota Starlet →
La última generación del Starlet vendida en Europa (EP91) no es un Aygo ni el Glanza turbo que llega importado. Lleva el 1.3 de gasolina con correa o un pequeño diésel 1N, pesa poco y su seguridad es la de un utilitario de los noventa. El precio actual ya cobra la nostalgia, y el recambio sale cada vez más del desguace.
Pros del Starlet
- El 1.3 de gasolina es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su tamaño lo hace fácil de aparcar y de mover en ciudad.
- El recambio de los noventa todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- El consumo en uso mixto sigue siendo bajo incluso con esta edad.
- Pesa muy poco, y eso se nota en lo ágil que se siente al volante.
Contras del Starlet
- El 1.3 lleva correa y no cadena, así que el intervalo de cambio es sagrado.
- La seguridad activa y pasiva es la de un utilitario de los años noventa.
- El precio de ocasión está inflado por la nostalgia y ya no es el coche barato que fue.
- En autopista se queda corto de empuje y de insonorización.
Problemas a vigilar
- La correa del 1.3 necesita un historial documentado; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta en unidades que han vivido en ciudad, y se nota en la prueba de parado.
- En el diésel 1N hay que mirar humos y arranque en frío: con esta edad, un motor abandonado canta a la primera.
Cómo ha envejecido
Ha ganado nota porque el mercado ya trata al EP91 como pequeño clásico y no como coche barato, y la fiabilidad del 1.3 aguanta frente a rivales que han envejecido peor. Un gasolina de particular con la correa documentada sigue mereciendo la pena; un precio de Glanza o una distribución sin papeles, no.