Nissan Micra K11 vs Nissan Micra K12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Micra K11 | Nissan Micra K12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1992–2002 | 2002–2010 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 900–2.800 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.0 16v CG10DE (55/60 CV), 1.3 16v CG13DE (75 CV), 1.4 16v (82 CV), 1.5 D (57 CV) | 1.2/1.4 gasolina, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Compra cualquiera de los motores de gasolina (el 1.0 de 55 o 60 CV para ciudad, o el 1.3 y el 1.4 si vas a salir a autovía) siempre con cambio manual: llevan doble árbol de levas en cabeza y cadena de distribución de por vida. Evita el cambio automático de variador (N-CVT) porque sus escobillas del embrague electromagnético fallan, y pasa del 1.5 diésel de origen PSA que no tiene nada que ver con la finura de los gasolina. | Prioriza el 1.2 o el 1.4 de gasolina, ambos con cambio manual y mecánica de cadena que no obliga a distribuciones periódicas. Si te tienta el 1.5 dCi, recuerda que es el motor Renault K9K: necesita el filtro de partículas en buen estado, así que una unidad que solo ha hecho ciudad es mala compra, y la correa tiene que figurar cambiada en el historial. A estos precios manda más el estado general que el motor elegido. |
Nissan Micra K11 →
El primer coche de marca japonesa en ganar el premio al Coche del Año en Europa (1993), fabricado en la planta británica de Sunderland durante toda una década con dos lavados de cara en 1998 y 2000. Mientras sus rivales europeos de 1992 llevaban motores de ocho válvulas o de varillas, el Micra K11 montó de serie bloques de aluminio de dieciséis válvulas con cadena de distribución.
Pros del Micra K11
- Los motores de gasolina 1.0, 1.3 y 1.4 de aluminio y dieciséis válvulas llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad casi infinita.
- La visibilidad por sus grandes cristales, la suavidad de los pedales y el radio de giro lo hacen facilísimo de aparcar en cualquier hueco.
- Las versiones 1.3 (75 CV) y 1.4 (82 CV) mueven sus apenas 800 kilos con una agilidad sorprendente en carretera.
- A partir del restyling de 1998 mejoró el salpicadero, los faros y la dotación de dirección asistida y aire acondicionado.
- Es uno de los coches baratos que menos pisa el taller: con aceite, filtros y bujías sigue funcionando décadas después.
Contras del Micra K11
- En caso de accidente, su estructura diseñada a principios de los años noventa queda muy lejos de la de un utilitario de los años 2000.
- El 1.5 diésel atmosférico de origen Peugeot-Citroën añade mucho peso delante, hace ruido y rompe el encanto del coche.
- El cambio automático de variador continuo (N-CVT) da tirones cuando se desgasta el embrague de polvo magnético.
- Por año de matriculación, solo las unidades finales de 2001 y 2002 de gasolina acceden a la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- Las soldaduras internas del caudalímetro (integrado en el cuerpo de mariposa en los 1.0 y 1.3 anteriores a 2000) se sueltan y el coche da tirones o se ahoga.
- La resistencia de velocidades del ventilador de la calefacción se quema y el aire solo funciona en la cuarta posición al máximo.
- El travesaño delantero inferior donde apoya el radiador y la parte final de las taloneras se pudren de óxido en zonas de costa o lluvia.
- Con muchos kilómetros la cadena de distribución puede sonar unos segundos al arrancar si el tensor hidráulico ha cogido suciedad.
Cómo ha envejecido
Solo cede un punto pese a tener más de un cuarto de siglo porque en los años noventa no se fabricó en Europa un urbano más duro y adelantado de motor que este K11. Una unidad de 1999 a 2002 con dirección asistida, aire acondicionado y sin óxido bajo el radiador es un utilitario eterno por menos de dos mil euros.
Nissan Micra K12 →
Urbano de principios de los 2000 pensado para la ciudad: corto, fácil de aparcar y con costes de mantenimiento bajos. Su diésel 1.5 dCi es de origen Renault, un motor de carretera que encaja peor con el uso urbano. Frente a un Yaris de la misma edad retiene menos valor, y los acabados interiores quedan por debajo de los de los rivales japoneses.
Pros del Micra K12
- El precio de ocasión es muy contenido para un urbano de cinco plazas.
- La mecánica de los gasolina es sencilla y barata de diagnosticar.
- El mantenimiento es barato y el recambio se encuentra sin dificultad.
- El tamaño es ideal para aparcar en el centro de cualquier ciudad.
Contras del Micra K12
- La calidad de los acabados queda por debajo de sus rivales japoneses.
- El 1.5 dCi usado en ciudad convierte el filtro de partículas y la válvula de gases en una factura recurrente.
- La dinámica y el confort en autopista son justos para quien busca un primer coche de carretera.
- La depreciación ya está hecha y el coche no retiene valor.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se atasca en un 1.5 dCi que solo ha hecho ciudad.
- La correa del 1.5 dCi llega con frecuencia sin respetar el intervalo del historial.
- El embrague acusa el uso urbano en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque es un urbano barato de más de quince años y el dCi de ciudad ya delata unidades con el filtro de partículas cargado. Un 1.2 manual cuidado sigue sirviendo para el centro sin sustos; un 1.5 dCi usado solo en recorridos cortos no compensa ni a estos precios.