Nissan Micra K11 vs Nissan Micra K14: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Micra K11 | Nissan Micra K14 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1992–2002 | 2017–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 900–2.800 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 16v CG10DE (55/60 CV), 1.3 16v CG13DE (75 CV), 1.4 16v (82 CV), 1.5 D (57 CV) | 0.9 IG-T, 1.0, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Compra cualquiera de los motores de gasolina (el 1.0 de 55 o 60 CV para ciudad, o el 1.3 y el 1.4 si vas a salir a autovía) siempre con cambio manual: llevan doble árbol de levas en cabeza y cadena de distribución de por vida. Evita el cambio automático de variador (N-CVT) porque sus escobillas del embrague electromagnético fallan, y pasa del 1.5 diésel de origen PSA que no tiene nada que ver con la finura de los gasolina. | Quédate con el 1.0 atmosférico y cambio manual: es la mecánica más tranquila de la gama y la más barata de mantener. Si te tienta el 0.9 turbo, comprueba el nivel de aceite y pide historial, porque esa unidad puede consumir aceite con los años. El 1.5 dCi solo encaja si ha hecho carretera; en uno de ciudad, el filtro de partículas acaba dando guerra. El interior está por debajo de un Polo, así que el precio tiene que reflejarlo. |
Nissan Micra K11 →
El primer coche de marca japonesa en ganar el premio al Coche del Año en Europa (1993), fabricado en la planta británica de Sunderland durante toda una década con dos lavados de cara en 1998 y 2000. Mientras sus rivales europeos de 1992 llevaban motores de ocho válvulas o de varillas, el Micra K11 montó de serie bloques de aluminio de dieciséis válvulas con cadena de distribución.
Pros del Micra K11
- Los motores de gasolina 1.0, 1.3 y 1.4 de aluminio y dieciséis válvulas llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad casi infinita.
- La visibilidad por sus grandes cristales, la suavidad de los pedales y el radio de giro lo hacen facilísimo de aparcar en cualquier hueco.
- Las versiones 1.3 (75 CV) y 1.4 (82 CV) mueven sus apenas 800 kilos con una agilidad sorprendente en carretera.
- A partir del restyling de 1998 mejoró el salpicadero, los faros y la dotación de dirección asistida y aire acondicionado.
- Es uno de los coches baratos que menos pisa el taller: con aceite, filtros y bujías sigue funcionando décadas después.
Contras del Micra K11
- En caso de accidente, su estructura diseñada a principios de los años noventa queda muy lejos de la de un utilitario de los años 2000.
- El 1.5 diésel atmosférico de origen Peugeot-Citroën añade mucho peso delante, hace ruido y rompe el encanto del coche.
- El cambio automático de variador continuo (N-CVT) da tirones cuando se desgasta el embrague de polvo magnético.
- Por año de matriculación, solo las unidades finales de 2001 y 2002 de gasolina acceden a la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- Las soldaduras internas del caudalímetro (integrado en el cuerpo de mariposa en los 1.0 y 1.3 anteriores a 2000) se sueltan y el coche da tirones o se ahoga.
- La resistencia de velocidades del ventilador de la calefacción se quema y el aire solo funciona en la cuarta posición al máximo.
- El travesaño delantero inferior donde apoya el radiador y la parte final de las taloneras se pudren de óxido en zonas de costa o lluvia.
- Con muchos kilómetros la cadena de distribución puede sonar unos segundos al arrancar si el tensor hidráulico ha cogido suciedad.
Cómo ha envejecido
Solo cede un punto pese a tener más de un cuarto de siglo porque en los años noventa no se fabricó en Europa un urbano más duro y adelantado de motor que este K11. Una unidad de 1999 a 2002 con dirección asistida, aire acondicionado y sin óxido bajo el radiador es un utilitario eterno por menos de dos mil euros.
Nissan Micra K14 →
Es el Micra de la generación actual, construido sobre la base CMF-B que comparte con los Renault del grupo. El diseño exterior ha aguantado bien los años y no parece un urbano viejo; donde se nota la edad es en los plásticos del habitáculo, por debajo de lo que ofrecen un Polo o un Yaris. El 1.0 atmosférico es la opción sencilla; el 0.9 turbo empuja más pero exige vigilar el aceite, y el diésel casa mal con este tamaño.
Pros del Micra K14
- El diseño exterior es moderno y no delata que el coche ya tiene años encima.
- El 1.0 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- Maniobra con facilidad y aparca en huecos donde un compacto no entra.
- El precio de ocasión es contenido para ser un coche de esta generación.
- Las versiones medias traen un equipamiento correcto para el segmento.
Contras del Micra K14
- La calidad interior queda por debajo de la de un Polo o un Yaris.
- El 0.9 turbo exige un mantenimiento controlado, sobre todo en unidades de ciudad.
- El 1.5 dCi arrastra el filtro de partículas y mala prensa en uso urbano.
- En carretera, las prestaciones y el refinamiento se quedan justos.
- La reventa cae más que la de un Yaris o un Ibiza.
Problemas a vigilar
- El embrague acusa el desgaste en unidades que solo han hecho ciudad.
- El 0.9 turbo consume aceite con la edad y castiga el turbo si no se vigila el nivel.
- La válvula de gases y el turbo del 1.5 dCi sufren cuando el coche no sale de la ciudad.
- Los paragolpes y los espejos delatan rápido el aparcamiento diario en la calle.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el Yaris híbrido le ha comido terreno y porque el 0.9 turbo ya enseña consumo de aceite en muchas unidades. Con todo, un 1.0 manual bien cuidado sigue siendo el urbano sensato de esta generación; lo que no merece el precio que piden es un 0.9 que bebe aceite o un diésel que nunca ha salido de la ciudad.