Jeep Grand Cherokee ZJ de ocasión
1993–1998 · SUV
Motores: 4.0i (177/184 CV), 5.2 V8 Magnum (212 CV), 5.9 V8 (241 CV), 2.5 TD VM (115 CV)
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 2.200–9.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si haces pocos kilómetros al año, ve a por el 4.0 de seis cilindros en línea o el 5.2 V8 de gasolina: gastan mucho, pero son motores americanos de hierro que no se rompen nunca. El 2.5 turbodiésel de origen VM Motori solo interesa si tienes facturas de que le han hecho los cuatro culatines y ves el circuito de refrigeración limpio.
El primer Grand Cherokee que lanzó Jeep para pelear con el Range Rover: carrocería autoportante con dos ejes rígidos de muelles, reductora y unos interiores de cuero a todo lujo para lo que se estilaba en el campo en 1993. En España convivieron los indestructibles gasolina 4.0 y V8 con el 2.5 turbodiésel italiano de cuatro culatines independientes.
Pros
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea aguanta cientos de miles de kilómetros con un mantenimiento mínimo.
- En el campo pasa por sitios muy rotos gracias a los dos ejes rígidos con muelles y a la reductora.
- Los V8 de 5,2 y 5,9 litros tienen muchísimo par desde abajo y un sonido americano difícil de encontrar hoy por este dinero.
- Los asientos de cuero del acabado Limited siguen siendo comodísimos para viajar.
- Su línea cuadrada de los noventa con las llantas de nido de abeja doradas se cotiza cada vez más como clásico 4x4.
Contras
- Los gasolina 4.0 y V8 no bajan de los 14 o 16 litros a los cien en cuanto tocas ciudad o campo.
- El 2.5 TD lleva cuatro culatines separados y sufre mucho si se le pisa en cuestas largas de autopista en verano.
- La dirección de bolas tiene holgura en el centro y te obliga a ir corrigiendo con el volante en carretera.
- Las cajas automáticas de cuatro marchas de los gasolina son lentas y se calientan si tiras de remolque.
Problemas habituales a vigilar
- En el 2.5 TD se rajan los culatines por calentón en cuanto el radiador se ensucia o falla el ventilador viscoso.
- El viscoso de la caja de transferencia permanente de los Limited (NP249) se queda bloqueado con los años y da tirones al girar cerrado al aparcar.
- Las trampillas del climatizador se parten por dentro y la pantallita inferior de avisos falla por soldaduras sueltas.
- Los grupos diferenciales cogen holgura y zumban al levantar el pie del acelerador a 80 o 90 km/h.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos porque los gasolina tragan de lo lindo y los 2.5 TD han dado mucha guerra de culatines, pero como 4x4 clásico de los noventa tiene un encanto enorme. Un 4.0 o un 5.2 V8 entero de transmisión es hoy un todoterreno de recreo que no pierde valor.
La saga Jeep Grand Cherokee por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Jeep Grand Cherokee ZJ merece la pena comprar de segunda mano?
Si haces pocos kilómetros al año, ve a por el 4.0 de seis cilindros en línea o el 5.2 V8 de gasolina: gastan mucho, pero son motores americanos de hierro que no se rompen nunca. El 2.5 turbodiésel de origen VM Motori solo interesa si tienes facturas de que le han hecho los cuatro culatines y ves el circuito de refrigeración limpio. En su gama se ofrecieron mecánicas 4.0i (177/184 CV), 5.2 V8 Magnum (212 CV), 5.9 V8 (241 CV), 2.5 TD VM (115 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Jeep Grand Cherokee ZJ usado?
En el 2.5 TD se rajan los culatines por calentón en cuanto el radiador se ensucia o falla el ventilador viscoso. El viscoso de la caja de transferencia permanente de los Limited (NP249) se queda bloqueado con los años y da tirones al girar cerrado al aparcar. Las trampillas del climatizador se parten por dentro y la pantallita inferior de avisos falla por soldaduras sueltas. Los grupos diferenciales cogen holgura y zumban al levantar el pie del acelerador a 80 o 90 km/h.
¿Cuánto cuesta el Jeep Grand Cherokee ZJ de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 2.200–9.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 5,8 sobre 10. Baja más de dos puntos porque los gasolina tragan de lo lindo y los 2.5 TD han dado mucha guerra de culatines, pero como 4x4 clásico de los noventa tiene un encanto enorme. Un 4.0 o un 5.2 V8 entero de transmisión es hoy un todoterreno de recreo que no pierde valor.
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