Jeep Grand Cherokee WK vs Jeep Grand Cherokee ZJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Jeep Grand Cherokee ZJ (5,8 frente a 5,7 del Jeep Grand Cherokee WK, una ventaja de +0,1 puntos). Si haces pocos kilómetros al año, ve a por el 4.0 de seis cilindros en línea o el 5.2 V8 de gasolina: gastan mucho, pero son motores americanos de hierro que no se rompen nunca. El 2.5 turbodiésel de origen VM Motori solo interesa si tienes facturas de que le han hecho los cuatro culatines y ves el circuito de refrigeración limpio. El Jeep Grand Cherokee WK sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Grand Cherokee WK | Jeep Grand Cherokee ZJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 1993–1998 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.500–16.000 € | 2.200–9.500 € |
| Motores disponibles | 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 Hemi, 6.1 V8 SRT8 (426 CV), 3.0 V6 CRD (218 CV) | 4.0i (177/184 CV), 5.2 V8 Magnum (212 CV), 5.9 V8 (241 CV), 2.5 TD VM (115 CV) |
| Qué versión comprar | En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados. | Si haces pocos kilómetros al año, ve a por el 4.0 de seis cilindros en línea o el 5.2 V8 de gasolina: gastan mucho, pero son motores americanos de hierro que no se rompen nunca. El 2.5 turbodiésel de origen VM Motori solo interesa si tienes facturas de que le han hecho los cuatro culatines y ves el circuito de refrigeración limpio. |
Jeep Grand Cherokee WK →
Nacido en plena etapa de unión entre Chrysler y Mercedes-Benz (y fabricado para Europa en Austria por Magna Steyr), cambió el eje rígido delantero por una suspensión independiente para ir por fin derecho en autopista, pero conservó la reductora, los tres diferenciales bloqueables del sistema Quadra-Drive II y el motor V6 turbodiésel de Mercedes.
Pros del Grand Cherokee WK
- El motor 3.0 V6 CRD de 218 CV y la caja automática de cinco marchas de origen Mercedes hacen una pareja estupenda para viajar y remolcar.
- El sistema de tracción Quadra-Drive II con reductora y bloqueos automáticos en los dos ejes sigue pasando por donde los SUV modernos se quedan.
- Con la suspensión delantera independiente dejó atrás los bandazos y la dirección imprecisa de los Grand Cherokee anteriores.
- Las unidades europeas montadas en Austria están mejor ajustadas que las americanas.
- El 6.1 V8 SRT8 de 426 CV es una rareza que cotiza al alza entre aficionados.
Contras del Grand Cherokee WK
- Los plásticos grises y duros del salpicadero parecen de furgoneta americana y desentonan en un coche de este porte.
- Pesa más de 2.200 kilos y el 3.0 CRD rara vez baja de los 10 u 11 litros a los cien en uso real.
- La banqueta trasera va colocada algo baja respecto al suelo y el maletero es justo para lo que abulta por fuera.
- Por año de matriculación, todos los diésel se quedan con la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 V6 CRD se resecan las juntas de goma del enfriador de aceite que va en el fondo de la V y cambiarlas lleva muchas horas de mano de obra.
- El motorcillo eléctrico que mueve las mariposas de admisión del diésel se quema cuando le cae encima el aceite que suda la junta de entrada al turbo.
- El módulo del contacto y del bloqueo eléctrico de la columna de dirección falla a veces y no deja dar el arranque.
- Los silentblocks del grupo delantero y de los trapecios superiores cogen holgura pronto por lo que pesa el morro.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos por unos plásticos interiores muy pobres y por las fugas de aceite típicas del V6 diésel cuando suma años, pero por debajo de 9.000 euros quedan pocos 4x4 de seis cilindros con reductora tan capaces en carretera y en campo.
Jeep Grand Cherokee ZJ →
El primer Grand Cherokee que lanzó Jeep para pelear con el Range Rover: carrocería autoportante con dos ejes rígidos de muelles, reductora y unos interiores de cuero a todo lujo para lo que se estilaba en el campo en 1993. En España convivieron los indestructibles gasolina 4.0 y V8 con el 2.5 turbodiésel italiano de cuatro culatines independientes.
Pros del Grand Cherokee ZJ
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea aguanta cientos de miles de kilómetros con un mantenimiento mínimo.
- En el campo pasa por sitios muy rotos gracias a los dos ejes rígidos con muelles y a la reductora.
- Los V8 de 5,2 y 5,9 litros tienen muchísimo par desde abajo y un sonido americano difícil de encontrar hoy por este dinero.
- Los asientos de cuero del acabado Limited siguen siendo comodísimos para viajar.
- Su línea cuadrada de los noventa con las llantas de nido de abeja doradas se cotiza cada vez más como clásico 4x4.
Contras del Grand Cherokee ZJ
- Los gasolina 4.0 y V8 no bajan de los 14 o 16 litros a los cien en cuanto tocas ciudad o campo.
- El 2.5 TD lleva cuatro culatines separados y sufre mucho si se le pisa en cuestas largas de autopista en verano.
- La dirección de bolas tiene holgura en el centro y te obliga a ir corrigiendo con el volante en carretera.
- Las cajas automáticas de cuatro marchas de los gasolina son lentas y se calientan si tiras de remolque.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TD se rajan los culatines por calentón en cuanto el radiador se ensucia o falla el ventilador viscoso.
- El viscoso de la caja de transferencia permanente de los Limited (NP249) se queda bloqueado con los años y da tirones al girar cerrado al aparcar.
- Las trampillas del climatizador se parten por dentro y la pantallita inferior de avisos falla por soldaduras sueltas.
- Los grupos diferenciales cogen holgura y zumban al levantar el pie del acelerador a 80 o 90 km/h.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos porque los gasolina tragan de lo lindo y los 2.5 TD han dado mucha guerra de culatines, pero como 4x4 clásico de los noventa tiene un encanto enorme. Un 4.0 o un 5.2 V8 entero de transmisión es hoy un todoterreno de recreo que no pierde valor.