Jeep Grand Cherokee WK de ocasión
2005–2010 · SUV
Motores: 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 Hemi, 6.1 V8 SRT8 (426 CV), 3.0 V6 CRD (218 CV)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.500–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados.
Nacido en plena etapa de unión entre Chrysler y Mercedes-Benz (y fabricado para Europa en Austria por Magna Steyr), cambió el eje rígido delantero por una suspensión independiente para ir por fin derecho en autopista, pero conservó la reductora, los tres diferenciales bloqueables del sistema Quadra-Drive II y el motor V6 turbodiésel de Mercedes.
Pros
- El motor 3.0 V6 CRD de 218 CV y la caja automática de cinco marchas de origen Mercedes hacen una pareja estupenda para viajar y remolcar.
- El sistema de tracción Quadra-Drive II con reductora y bloqueos automáticos en los dos ejes sigue pasando por donde los SUV modernos se quedan.
- Con la suspensión delantera independiente dejó atrás los bandazos y la dirección imprecisa de los Grand Cherokee anteriores.
- Las unidades europeas montadas en Austria están mejor ajustadas que las americanas.
- El 6.1 V8 SRT8 de 426 CV es una rareza que cotiza al alza entre aficionados.
Contras
- Los plásticos grises y duros del salpicadero parecen de furgoneta americana y desentonan en un coche de este porte.
- Pesa más de 2.200 kilos y el 3.0 CRD rara vez baja de los 10 u 11 litros a los cien en uso real.
- La banqueta trasera va colocada algo baja respecto al suelo y el maletero es justo para lo que abulta por fuera.
- Por año de matriculación, todos los diésel se quedan con la etiqueta B amarilla.
Problemas habituales a vigilar
- En el 3.0 V6 CRD se resecan las juntas de goma del enfriador de aceite que va en el fondo de la V y cambiarlas lleva muchas horas de mano de obra.
- El motorcillo eléctrico que mueve las mariposas de admisión del diésel se quema cuando le cae encima el aceite que suda la junta de entrada al turbo.
- El módulo del contacto y del bloqueo eléctrico de la columna de dirección falla a veces y no deja dar el arranque.
- Los silentblocks del grupo delantero y de los trapecios superiores cogen holgura pronto por lo que pesa el morro.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos por unos plásticos interiores muy pobres y por las fugas de aceite típicas del V6 diésel cuando suma años, pero por debajo de 9.000 euros quedan pocos 4x4 de seis cilindros con reductora tan capaces en carretera y en campo.
La saga Jeep Grand Cherokee por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Jeep Grand Cherokee WK merece la pena comprar de segunda mano?
En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 Hemi, 6.1 V8 SRT8 (426 CV), 3.0 V6 CRD (218 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Jeep Grand Cherokee WK usado?
En el 3.0 V6 CRD se resecan las juntas de goma del enfriador de aceite que va en el fondo de la V y cambiarlas lleva muchas horas de mano de obra. El motorcillo eléctrico que mueve las mariposas de admisión del diésel se quema cuando le cae encima el aceite que suda la junta de entrada al turbo. El módulo del contacto y del bloqueo eléctrico de la columna de dirección falla a veces y no deja dar el arranque. Los silentblocks del grupo delantero y de los trapecios superiores cogen holgura pronto por lo que pesa el morro.
¿Cuánto cuesta el Jeep Grand Cherokee WK de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.500–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 5,7 sobre 10. Pierde casi dos puntos por unos plásticos interiores muy pobres y por las fugas de aceite típicas del V6 diésel cuando suma años, pero por debajo de 9.000 euros quedan pocos 4x4 de seis cilindros con reductora tan capaces en carretera y en campo.
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