Jeep Grand Cherokee WK vs Volkswagen Touareg I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Grand Cherokee WK | Volkswagen Touareg I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2002–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–16.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 Hemi, 6.1 V8 SRT8 (426 CV), 3.0 V6 CRD (218 CV) | 3.2 V6, 3.0/4.2 V8 TDI, V10 TDI, 6.0 W12 |
| Qué versión comprar | En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados. | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 V6 TDI con Tiptronic de convertidor. Antes de comprar uno, mira que la neumática mantiene la altura, que el compresor no suena agotado y que transfer y cardanes no golpean al probar la reductora. El V8 4.2 de gasolina lleva tubos de refrigerante de plástico; el V10 TDI y el W12 son otro presupuesto. |
Jeep Grand Cherokee WK →
Nacido en plena etapa de unión entre Chrysler y Mercedes-Benz (y fabricado para Europa en Austria por Magna Steyr), cambió el eje rígido delantero por una suspensión independiente para ir por fin derecho en autopista, pero conservó la reductora, los tres diferenciales bloqueables del sistema Quadra-Drive II y el motor V6 turbodiésel de Mercedes.
Pros del Grand Cherokee WK
- El motor 3.0 V6 CRD de 218 CV y la caja automática de cinco marchas de origen Mercedes hacen una pareja estupenda para viajar y remolcar.
- El sistema de tracción Quadra-Drive II con reductora y bloqueos automáticos en los dos ejes sigue pasando por donde los SUV modernos se quedan.
- Con la suspensión delantera independiente dejó atrás los bandazos y la dirección imprecisa de los Grand Cherokee anteriores.
- Las unidades europeas montadas en Austria están mejor ajustadas que las americanas.
- El 6.1 V8 SRT8 de 426 CV es una rareza que cotiza al alza entre aficionados.
Contras del Grand Cherokee WK
- Los plásticos grises y duros del salpicadero parecen de furgoneta americana y desentonan en un coche de este porte.
- Pesa más de 2.200 kilos y el 3.0 CRD rara vez baja de los 10 u 11 litros a los cien en uso real.
- La banqueta trasera va colocada algo baja respecto al suelo y el maletero es justo para lo que abulta por fuera.
- Por año de matriculación, todos los diésel se quedan con la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 V6 CRD se resecan las juntas de goma del enfriador de aceite que va en el fondo de la V y cambiarlas lleva muchas horas de mano de obra.
- El motorcillo eléctrico que mueve las mariposas de admisión del diésel se quema cuando le cae encima el aceite que suda la junta de entrada al turbo.
- El módulo del contacto y del bloqueo eléctrico de la columna de dirección falla a veces y no deja dar el arranque.
- Los silentblocks del grupo delantero y de los trapecios superiores cogen holgura pronto por lo que pesa el morro.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos por unos plásticos interiores muy pobres y por las fugas de aceite típicas del V6 diésel cuando suma años, pero por debajo de 9.000 euros quedan pocos 4x4 de seis cilindros con reductora tan capaces en carretera y en campo.
Volkswagen Touareg I →
Comparte base con el primer Cayenne y con el primer Q7, pero se vendía como el Volkswagen más capaz lejos del asfalto: tracción total con reductora de verdad, no un acoplamiento Haldex, y automático Tiptronic de convertidor en vez de una DSG. El V10 TDI y el W12 existieron en catálogo, aunque ya salen de la lógica de un particular.
Pros del Touareg I
- El 3.0 V6 TDI tiene el par que este SUV necesita para viajar cargado o remolcar.
- La reductora de verdad le da más fundamento fuera del asfalto que un acoplamiento Haldex.
- Comparte piezas con el primer Cayenne y con el primer Q7, y eso todavía ayuda a encontrar recambio.
- Maletero y plazas son de SUV grande de verdad, no de compacto levantado.
- El Tiptronic de convertidor resulta más previsible que una caja DSG de doble embrague.
Contras del Touareg I
- Consume y pesa como un todoterreno grande de principios de los 2000.
- Cuando la suspensión neumática falla, cada visita al taller se encarece.
- El V10 TDI y el W12 disparan el mantenimiento respecto al V6 TDI.
- El V8 4.2 de gasolina nace con un circuito de refrigeración más delicado de lo habitual en un coche así.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic da tirones si el aceite no se ha cambiado a tiempo.
- Los fuelles y el compresor de la neumática se agotan con los años y dejan el coche bajo.
- El transfer y los cardanes fallan si no se prueban en marcha y con la reductora engranada.
- Los tubos de refrigerante de plástico del V8 4.2 de gasolina se agrietan y pierden líquido.
Cómo ha envejecido
La nota baja porque con los años pesan el consumo, la masa y una suspensión neumática que ya acusa fuelles cansados. Un 3.0 TDI con Tiptronic y altura correcta sigue siendo un SUV serio; un V10 barato o una unidad caída convierte el precio en cebo.