Jeep Commander vs Jeep Grand Cherokee WK: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Commander | Jeep Grand Cherokee WK |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2005–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 4.500–16.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 CRD, 4.7 V8, 5.7 HEMI | 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 Hemi, 6.1 V8 SRT8 (426 CV), 3.0 V6 CRD (218 CV) |
| Qué versión comprar | El 3.0 CRD es el que interesa, un diésel de origen Mercedes, pero antes de comprar uno hay que ver la válvula de recirculación de gases, el turbo y los inyectores, que son sus puntos de fatiga. Los dos V8 gasolina gastan mucho y su recambio llega de Estados Unidos. Pruébalo cargado y en cuesta: es un SUV pesado y así se nota de verdad. | En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados. |
Jeep Commander →
Un SUV grande y de formas cuadradas, hermano del Grand Cherokee de su época, con siete plazas de verdad y una presencia que no se confunde con un crossover. La tracción total Quadra-Drive va reservada a las versiones altas. La edad y una red Jeep siempre escasa en Europa lo han convertido en un coche de nicho.
Pros del Commander
- Las siete plazas son reales y el espacio interior, generoso para toda la familia.
- El 3.0 CRD es un diésel de origen Mercedes con par de sobra para remolcar.
- Las versiones altas montan la tracción total Quadra-Drive, eficaz fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de este tamaño y capacidad.
- La estética y el carácter Jeep le dan una presencia que ningún crossover imita.
Contras del Commander
- El consumo es elevado en todas las versiones, y en los V8 resulta directamente prohibitivo.
- El peso y el comportamiento en curva son los de un SUV americano grande, no los de un turismo.
- Los acabados interiores son los de los Chrysler de la época, por debajo de los rivales europeos.
- La reventa es difícil y la red de servicio Jeep en Europa siempre ha sido escasa.
Problemas a vigilar
- El 3.0 CRD da problemas de válvula de recirculación de gases, turbo e inyectores a medida que suma años.
- Los V8 encarecen el mantenimiento con un consumo muy alto y recambio que llega de Estados Unidos.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por el consumo, los años encima y lo reducido de su mercado en Europa. Un 3.0 CRD con el turbo y los inyectores en orden sigue siendo un SUV familiar grande y barato; un V8 sin presupuesto para la gasolina es mejor dejarlo en el anuncio.
Jeep Grand Cherokee WK →
Nacido en plena etapa de unión entre Chrysler y Mercedes-Benz (y fabricado para Europa en Austria por Magna Steyr), cambió el eje rígido delantero por una suspensión independiente para ir por fin derecho en autopista, pero conservó la reductora, los tres diferenciales bloqueables del sistema Quadra-Drive II y el motor V6 turbodiésel de Mercedes.
Pros del Grand Cherokee WK
- El motor 3.0 V6 CRD de 218 CV y la caja automática de cinco marchas de origen Mercedes hacen una pareja estupenda para viajar y remolcar.
- El sistema de tracción Quadra-Drive II con reductora y bloqueos automáticos en los dos ejes sigue pasando por donde los SUV modernos se quedan.
- Con la suspensión delantera independiente dejó atrás los bandazos y la dirección imprecisa de los Grand Cherokee anteriores.
- Las unidades europeas montadas en Austria están mejor ajustadas que las americanas.
- El 6.1 V8 SRT8 de 426 CV es una rareza que cotiza al alza entre aficionados.
Contras del Grand Cherokee WK
- Los plásticos grises y duros del salpicadero parecen de furgoneta americana y desentonan en un coche de este porte.
- Pesa más de 2.200 kilos y el 3.0 CRD rara vez baja de los 10 u 11 litros a los cien en uso real.
- La banqueta trasera va colocada algo baja respecto al suelo y el maletero es justo para lo que abulta por fuera.
- Por año de matriculación, todos los diésel se quedan con la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 V6 CRD se resecan las juntas de goma del enfriador de aceite que va en el fondo de la V y cambiarlas lleva muchas horas de mano de obra.
- El motorcillo eléctrico que mueve las mariposas de admisión del diésel se quema cuando le cae encima el aceite que suda la junta de entrada al turbo.
- El módulo del contacto y del bloqueo eléctrico de la columna de dirección falla a veces y no deja dar el arranque.
- Los silentblocks del grupo delantero y de los trapecios superiores cogen holgura pronto por lo que pesa el morro.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos por unos plásticos interiores muy pobres y por las fugas de aceite típicas del V6 diésel cuando suma años, pero por debajo de 9.000 euros quedan pocos 4x4 de seis cilindros con reductora tan capaces en carretera y en campo.