Jeep Cherokee KJ vs Jeep Grand Cherokee ZJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee KJ | Jeep Grand Cherokee ZJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 1993–1998 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 2.200–9.500 € |
| Motores disponibles | 2.4, 3.7 V6, 2.5/2.8 CRD | 4.0i (177/184 CV), 5.2 V8 Magnum (212 CV), 5.9 V8 (241 CV), 2.5 TD VM (115 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.8 CRD con cambio manual y, antes de comprar uno, revisa la válvula de gases y el turbo: si el coche ha vivido en ciudad, ambos suelen estar cansados. El 3.7 V6 consume mucho y su mantenimiento es otro presupuesto. Mira también los bajos; una unidad oxidada de uso de campo no vale el precio que se paga por una de asfalto. La comunidad Jeep ayuda con el recambio. | Si haces pocos kilómetros al año, ve a por el 4.0 de seis cilindros en línea o el 5.2 V8 de gasolina: gastan mucho, pero son motores americanos de hierro que no se rompen nunca. El 2.5 turbodiésel de origen VM Motori solo interesa si tienes facturas de que le han hecho los cuatro culatines y ves el circuito de refrigeración limpio. |
Jeep Cherokee KJ →
Es el Cherokee de formas redondeadas que Jeep vendió entre 2001 y 2008, con tracción total de verdad y carácter de campo, no un SUV pensado solo para la ciudad. El 2.8 CRD es el diésel con par para remolque y pista, mientras el V6 de gasolina gasta más. Los acabados son los de Chrysler de aquellos años y eso, junto a la edad, lo deja como compra de nicho para quien busca un 4x4 auténtico.
Pros del Cherokee KJ
- La tracción total es real y la capacidad fuera del asfalto, la de un Jeep de entonces.
- El 2.8 CRD ofrece par suficiente para remolque y para pista.
- El precio de ocasión es contenido para un SUV con alma de campo.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa que facilita recambio y consejo.
- La mecánica CRD es conocida en los talleres diésel de toda la vida.
Contras del Cherokee KJ
- El consumo es elevado tanto en las versiones de gasolina como en las diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de un SUV europeo.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años encima.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 CRD usado en ciudad, la válvula de gases se ensucia y el turbo se resiente.
- El 3.7 V6 dispara el consumo y encarece el mantenimiento respecto al diésel.
- El óxido ataca bajos y estructura en unidades que han trabajado en el campo; hay que ver el coche levantado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque la edad, el consumo y los acabados Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.8 CRD de particular, con la válvula de gases y el turbo en orden, sigue siendo un 4x4 de verdad por poco dinero; uno de ciudad con óxido en los bajos no merece el precio del anuncio.
Jeep Grand Cherokee ZJ →
El primer Grand Cherokee que lanzó Jeep para pelear con el Range Rover: carrocería autoportante con dos ejes rígidos de muelles, reductora y unos interiores de cuero a todo lujo para lo que se estilaba en el campo en 1993. En España convivieron los indestructibles gasolina 4.0 y V8 con el 2.5 turbodiésel italiano de cuatro culatines independientes.
Pros del Grand Cherokee ZJ
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea aguanta cientos de miles de kilómetros con un mantenimiento mínimo.
- En el campo pasa por sitios muy rotos gracias a los dos ejes rígidos con muelles y a la reductora.
- Los V8 de 5,2 y 5,9 litros tienen muchísimo par desde abajo y un sonido americano difícil de encontrar hoy por este dinero.
- Los asientos de cuero del acabado Limited siguen siendo comodísimos para viajar.
- Su línea cuadrada de los noventa con las llantas de nido de abeja doradas se cotiza cada vez más como clásico 4x4.
Contras del Grand Cherokee ZJ
- Los gasolina 4.0 y V8 no bajan de los 14 o 16 litros a los cien en cuanto tocas ciudad o campo.
- El 2.5 TD lleva cuatro culatines separados y sufre mucho si se le pisa en cuestas largas de autopista en verano.
- La dirección de bolas tiene holgura en el centro y te obliga a ir corrigiendo con el volante en carretera.
- Las cajas automáticas de cuatro marchas de los gasolina son lentas y se calientan si tiras de remolque.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TD se rajan los culatines por calentón en cuanto el radiador se ensucia o falla el ventilador viscoso.
- El viscoso de la caja de transferencia permanente de los Limited (NP249) se queda bloqueado con los años y da tirones al girar cerrado al aparcar.
- Las trampillas del climatizador se parten por dentro y la pantallita inferior de avisos falla por soldaduras sueltas.
- Los grupos diferenciales cogen holgura y zumban al levantar el pie del acelerador a 80 o 90 km/h.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos porque los gasolina tragan de lo lindo y los 2.5 TD han dado mucha guerra de culatines, pero como 4x4 clásico de los noventa tiene un encanto enorme. Un 4.0 o un 5.2 V8 entero de transmisión es hoy un todoterreno de recreo que no pierde valor.