Jeep Grand Cherokee WK2 vs Jeep Grand Cherokee ZJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Grand Cherokee WK2 | Jeep Grand Cherokee ZJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2021 | 1993–1998 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 2.200–9.500 € |
| Motores disponibles | 3.0 CRD, 3.6 V6 Pentastar, 5.7 HEMI, 6.4 SRT | 4.0i (177/184 CV), 5.2 V8 Magnum (212 CV), 5.9 V8 (241 CV), 2.5 TD VM (115 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 CRD con historial completo de la caja automática y de la transferencia. Antes de comprar uno, prueba la caja de cambios en frío: si da tirones al arrancar, déjalo. En las unidades de ciudad, revisa la válvula de gases y el depósito de AdBlue. El 3.6 de gasolina puede gastar aceite, así que mira su nivel y su historial. El V8 y el SRT son otra escala de gasto: combustible, seguro y recambio van acordes. | Si haces pocos kilómetros al año, ve a por el 4.0 de seis cilindros en línea o el 5.2 V8 de gasolina: gastan mucho, pero son motores americanos de hierro que no se rompen nunca. El 2.5 turbodiésel de origen VM Motori solo interesa si tienes facturas de que le han hecho los cuatro culatines y ves el circuito de refrigeración limpio. |
Jeep Grand Cherokee WK2 →
Un SUV grande americano que se plantó como alternativa al premium alemán, con más confort y más equipo que credencial de lujo. El 3.0 CRD es el motor de viaje, pero la caja automática de ocho marchas y la transferencia han dejado unidades tiradas por kilometraje alto o mantenimiento pobre. Por encima quedan el 3.6 de gasolina, que a veces bebe aceite, y los V8, con el SRT como versión radical de verdad, no de catálogo.
Pros del Grand Cherokee WK2
- El confort, el espacio y la tracción 4x4 con reductora son reales en un Jeep de este tamaño.
- El 3.0 CRD tiene par y autonomía suficientes para hacer kilómetros de carretera sin esfuerzo.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- El SRT ofrece un rendimiento auténtico, con carácter de muscle car y no de crossover.
- Los precios de ocasión quedan claramente por debajo de los rivales premium alemanes.
Contras del Grand Cherokee WK2
- La caja automática y la transferencia del CRD son averías caras si llegan sin mantenimiento.
- El 3.6 de gasolina arrastra fama de consumir aceite y eso encarece su uso a largo plazo.
- El V8 y el SRT disparan el gasto en combustible, seguro y recambio frente al diésel.
- La electrónica del grupo enciende testigos de forma intermitente y no siempre es fácil de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- La caja automática de ocho marchas da tirones en frío si no se ha respetado el cambio de aceite.
- En uso urbano, el 3.0 CRD castiga la válvula de gases, el sistema AdBlue y el turbo.
- La transferencia y la reductora hacen ruidos y sueltan fugas en las unidades que han salido del asfalto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la caja automática, el AdBlue y el consumo de aceite del 3.6 ya pesan en su reputación de ocasión. El tamaño, el equipo y el precio frente a los alemanes siguen atrayendo: un CRD con el historial de la caja en orden se puede considerar. Uno que tira en frío o un gasolina que bebe aceite no valen el precio del anuncio.
Jeep Grand Cherokee ZJ →
El primer Grand Cherokee que lanzó Jeep para pelear con el Range Rover: carrocería autoportante con dos ejes rígidos de muelles, reductora y unos interiores de cuero a todo lujo para lo que se estilaba en el campo en 1993. En España convivieron los indestructibles gasolina 4.0 y V8 con el 2.5 turbodiésel italiano de cuatro culatines independientes.
Pros del Grand Cherokee ZJ
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea aguanta cientos de miles de kilómetros con un mantenimiento mínimo.
- En el campo pasa por sitios muy rotos gracias a los dos ejes rígidos con muelles y a la reductora.
- Los V8 de 5,2 y 5,9 litros tienen muchísimo par desde abajo y un sonido americano difícil de encontrar hoy por este dinero.
- Los asientos de cuero del acabado Limited siguen siendo comodísimos para viajar.
- Su línea cuadrada de los noventa con las llantas de nido de abeja doradas se cotiza cada vez más como clásico 4x4.
Contras del Grand Cherokee ZJ
- Los gasolina 4.0 y V8 no bajan de los 14 o 16 litros a los cien en cuanto tocas ciudad o campo.
- El 2.5 TD lleva cuatro culatines separados y sufre mucho si se le pisa en cuestas largas de autopista en verano.
- La dirección de bolas tiene holgura en el centro y te obliga a ir corrigiendo con el volante en carretera.
- Las cajas automáticas de cuatro marchas de los gasolina son lentas y se calientan si tiras de remolque.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TD se rajan los culatines por calentón en cuanto el radiador se ensucia o falla el ventilador viscoso.
- El viscoso de la caja de transferencia permanente de los Limited (NP249) se queda bloqueado con los años y da tirones al girar cerrado al aparcar.
- Las trampillas del climatizador se parten por dentro y la pantallita inferior de avisos falla por soldaduras sueltas.
- Los grupos diferenciales cogen holgura y zumban al levantar el pie del acelerador a 80 o 90 km/h.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos porque los gasolina tragan de lo lindo y los 2.5 TD han dado mucha guerra de culatines, pero como 4x4 clásico de los noventa tiene un encanto enorme. Un 4.0 o un 5.2 V8 entero de transmisión es hoy un todoterreno de recreo que no pierde valor.