Jeep Grand Cherokee ZJ vs Mitsubishi Montero V60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Grand Cherokee ZJ | Mitsubishi Montero V60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1993–1998 | 1999–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.200–9.500 € | 4.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 4.0i (177/184 CV), 5.2 V8 Magnum (212 CV), 5.9 V8 (241 CV), 2.5 TD VM (115 CV) | 3.2 GDI, 3.2 DI-D, 3.5 V6 GDI |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros al año, ve a por el 4.0 de seis cilindros en línea o el 5.2 V8 de gasolina: gastan mucho, pero son motores americanos de hierro que no se rompen nunca. El 2.5 turbodiésel de origen VM Motori solo interesa si tienes facturas de que le han hecho los cuatro culatines y ves el circuito de refrigeración limpio. | Busca el 3.2 DI-D con cambio manual y, antes de comprar uno, prueba la palanca de la caja de transferencia Super Select y los bloqueos: si las luces del cuadro se quedan parpadeando y no engranan, esa unidad ya viene con factura. Revisa también la bomba inyectora y el volante bimasa en los manuales. El bastidor decide: una unidad comida por el óxido o por el campo es un proyecto, no una ganga. |
Jeep Grand Cherokee ZJ →
El primer Grand Cherokee que lanzó Jeep para pelear con el Range Rover: carrocería autoportante con dos ejes rígidos de muelles, reductora y unos interiores de cuero a todo lujo para lo que se estilaba en el campo en 1993. En España convivieron los indestructibles gasolina 4.0 y V8 con el 2.5 turbodiésel italiano de cuatro culatines independientes.
Pros del Grand Cherokee ZJ
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea aguanta cientos de miles de kilómetros con un mantenimiento mínimo.
- En el campo pasa por sitios muy rotos gracias a los dos ejes rígidos con muelles y a la reductora.
- Los V8 de 5,2 y 5,9 litros tienen muchísimo par desde abajo y un sonido americano difícil de encontrar hoy por este dinero.
- Los asientos de cuero del acabado Limited siguen siendo comodísimos para viajar.
- Su línea cuadrada de los noventa con las llantas de nido de abeja doradas se cotiza cada vez más como clásico 4x4.
Contras del Grand Cherokee ZJ
- Los gasolina 4.0 y V8 no bajan de los 14 o 16 litros a los cien en cuanto tocas ciudad o campo.
- El 2.5 TD lleva cuatro culatines separados y sufre mucho si se le pisa en cuestas largas de autopista en verano.
- La dirección de bolas tiene holgura en el centro y te obliga a ir corrigiendo con el volante en carretera.
- Las cajas automáticas de cuatro marchas de los gasolina son lentas y se calientan si tiras de remolque.
Problemas a vigilar
- En el 2.5 TD se rajan los culatines por calentón en cuanto el radiador se ensucia o falla el ventilador viscoso.
- El viscoso de la caja de transferencia permanente de los Limited (NP249) se queda bloqueado con los años y da tirones al girar cerrado al aparcar.
- Las trampillas del climatizador se parten por dentro y la pantallita inferior de avisos falla por soldaduras sueltas.
- Los grupos diferenciales cogen holgura y zumban al levantar el pie del acelerador a 80 o 90 km/h.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos porque los gasolina tragan de lo lindo y los 2.5 TD han dado mucha guerra de culatines, pero como 4x4 clásico de los noventa tiene un encanto enorme. Un 4.0 o un 5.2 V8 entero de transmisión es hoy un todoterreno de recreo que no pierde valor.
Mitsubishi Montero V60 →
Tercera generación del todoterreno grande de Mitsubishi (conocido como Pajero fuera de España), que estrenó carrocería monocasco con chasis integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas sin renunciar a la reductora ni al diferencial central Super Select. El 3.2 DI-D concentra casi toda la oferta nacional, tanto en carrocería corta de tres puertas como en la larga de cinco.
Pros del Montero V60
- La tracción total es real, con reductora y bloqueos que funcionan fuera del asfalto.
- El 3.2 DI-D es un diésel robusto tanto en carretera como en el campo.
- La capacidad fuera de carretera queda por encima de cualquier crossover moderno.
- El recambio todavía aparece gracias a la comunidad de propietarios del modelo.
- Las unidades bien conservadas aguantan el valor mejor que un SUV de asfalto de la época.
Contras del Montero V60
- La conducción y el confort son los de un 4x4 de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en el gasolina GDI como en el diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- La ITV y el mantenimiento se complican a medida que el coche cumple años.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los bloqueos pueden no engranar durante la prueba.
- El 3.2 DI-D cansa el turbo y empieza a fallar en los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los años de uso fuera de carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la ITV, el consumo y la edad del bastidor ya pesan en cada revisión. Sigue siendo un 4x4 de verdad en medio de tantos crossovers: una unidad con el bastidor y la transmisión en orden merece el viaje a verla; una comida por el campo, ni con el precio de icono.