Fiat Punto I de ocasión
1993–1999 · Utilitario
Motores: 1.1 55, 1.2 60/75/85 16v, 1.4 GT Turbo (131/136 CV), 1.6 90, 1.7 D/TD
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 800–7.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear.
El utilitario dibujado por Giugiaro con los pilotos traseros verticales en los pilares que jubiló al Fiat Uno y fue Coche del Año en Europa en 1995. Se ofreció en tres y cinco puertas, en un descapotable carrozado por Bertone y en el rabioso Punto GT con motor 1.4 turbo heredado del Uno Turbo.
Pros
- Los motores 1.1 y 1.2 de la familia FIRE de ocho válvulas son tan nobles que, aunque se rompa la correa de distribución, los pistones no llegan a chocar con las válvulas.
- El aprovechamiento del espacio interior y la altura al techo superaban con claridad a los de un Clio, un Fiesta o un Corsa de 1994.
- El Punto 85 con el motor 1.2 de 16 válvulas estrenado en 1997 sube de vueltas con mucha alegría y gasta poquísimo.
- El Punto GT Turbo tiene una patada a medio régimen de la vieja escuela y hoy es una pieza muy buscada entre los aficionados.
- El recambio de mantenimiento sigue siendo de los más baratos del mercado europeo.
Contras
- La mayoría de las versiones básicas salieron a la calle sin dirección asistida, sin aire acondicionado y sin ABS.
- Los motores diésel 1.7 D y 1.7 TD de precámara son ruidosos, gastan más de lo esperado y sufren de temperatura en verano.
- La protección de la carrocería en caso de choque y el grosor de las puertas acusan ya el diseño de principios de los noventa.
- Casi todos los Punto GT pasaron en su juventud por manos que tocaron grifos de turbo, escapes y suspensiones.
Problemas habituales a vigilar
- En los motores 1.1 y 1.2 FIRE se quema la junta de culata en cuanto falla el termostato o el electroventilador, aunque rectificarla es muy barato.
- Los rodamientos de los brazos oscilantes de la suspensión trasera cogen holgura y suenan con un golpe seco al pasar por alcantarillas.
- Las dos bobinas de encendido de los motores FIRE fallan con el calor y dejan al coche funcionando a dos cilindros.
- El radiador de la calefacción interior situado detrás de la consola central acaba goteando anticongelante sobre la moqueta y empaña el parabrisas.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos y medio porque como coche de diario ya se siente muy básico y antiguo de seguridad, pero su motor 1.2 FIRE sigue siendo un ejemplo de sencillez mecánica. Un Punto 75, un Cabrio Bertone o un GT libre de inventos tiene hoy su público asegurado.
La saga Fiat Punto por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Fiat Punto I merece la pena comprar de segunda mano?
Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.1 55, 1.2 60/75/85 16v, 1.4 GT Turbo (131/136 CV), 1.6 90, 1.7 D/TD.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Fiat Punto I usado?
En los motores 1.1 y 1.2 FIRE se quema la junta de culata en cuanto falla el termostato o el electroventilador, aunque rectificarla es muy barato. Los rodamientos de los brazos oscilantes de la suspensión trasera cogen holgura y suenan con un golpe seco al pasar por alcantarillas. Las dos bobinas de encendido de los motores FIRE fallan con el calor y dejan al coche funcionando a dos cilindros. El radiador de la calefacción interior situado detrás de la consola central acaba goteando anticongelante sobre la moqueta y empaña el parabrisas.
¿Cuánto cuesta el Fiat Punto I de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 800–7.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 5,7 sobre 10. Pierde dos puntos y medio porque como coche de diario ya se siente muy básico y antiguo de seguridad, pero su motor 1.2 FIRE sigue siendo un ejemplo de sencillez mecánica. Un Punto 75, un Cabrio Bertone o un GT libre de inventos tiene hoy su público asegurado.
Alternativas que también merece la pena mirar
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