Fiat Grande Punto vs Fiat Punto I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Punto | Fiat Punto I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2018 | 1993–1999 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.000 € | 800–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.1 55, 1.2 60/75/85 16v, 1.4 GT Turbo (131/136 CV), 1.6 90, 1.7 D/TD |
| Qué versión comprar | Ve a por el 1.3 Multijet o el 1.4 Fire, siempre con cambio manual. La Dualogic hay que descartarla: da tirones en atasco y cuando falla el actuador la reparación sale cara. Antes de comprar uno, prueba en frío los elevalunas y que todo el cuadro enciende bien, porque la centralita de la electrónica de cabina falla con los años. Si miras un T-Jet, desconfía de las unidades que solo han hecho ciudad. | Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear. |
Fiat Grande Punto →
Es el Punto de siempre estirado, con diseño de Giugiaro y una carrera comercial larguísima, de 2005 a 2018. Más grande que el Punto clásico pero sin salirse del segmento B, se vendió muchísimo en España y hoy el mercado está lleno de unidades. El T-Jet es la versión con turbo y la Dualogic la caja robotizada que marca qué coches conviene evitar.
Pros del Grande Punto
- El 1.3 Multijet gasta poco y su recambio es barato y fácil de encontrar.
- La mecánica Fire de gasolina es tan sencilla que la conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo aprovecha bien el tamaño exterior y cuatro adultos viajan sin drama.
- Hay tantas unidades a la venta que se puede negociar y elegir estado con calma.
- El diseño de Giugiaro ha aguantado mejor los años que el de muchos rivales de su época.
Contras del Grande Punto
- La caja Dualogic es lenta, brusca y la mayor fuente de averías caras del modelo.
- Los plásticos y el montaje interior se quedan justos y lo acusan con los años.
- La reventa se complica porque el mercado ya conoce las pegas y hay demasiada oferta.
Problemas a vigilar
- La Dualogic da tirones, desgasta el embrague automatizado y el actuador sale caro de reparar.
- En el 1.3 Multijet de uso urbano se ensucia la válvula de gases y el turbo se resiente.
- Cerraduras, elevalunas y la centralita de la electrónica de cabina fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la Dualogic y la electrónica de cabina ya tienen fama conocida, y porque el mercado está saturado de unidades urbanas muy castigadas. Con cambio manual y el Multijet pequeño sigue siendo transporte barato y honesto; una Dualogic que tira en atasco no vale el precio del anuncio.
Fiat Punto I →
El utilitario dibujado por Giugiaro con los pilotos traseros verticales en los pilares que jubiló al Fiat Uno y fue Coche del Año en Europa en 1995. Se ofreció en tres y cinco puertas, en un descapotable carrozado por Bertone y en el rabioso Punto GT con motor 1.4 turbo heredado del Uno Turbo.
Pros del Punto I
- Los motores 1.1 y 1.2 de la familia FIRE de ocho válvulas son tan nobles que, aunque se rompa la correa de distribución, los pistones no llegan a chocar con las válvulas.
- El aprovechamiento del espacio interior y la altura al techo superaban con claridad a los de un Clio, un Fiesta o un Corsa de 1994.
- El Punto 85 con el motor 1.2 de 16 válvulas estrenado en 1997 sube de vueltas con mucha alegría y gasta poquísimo.
- El Punto GT Turbo tiene una patada a medio régimen de la vieja escuela y hoy es una pieza muy buscada entre los aficionados.
- El recambio de mantenimiento sigue siendo de los más baratos del mercado europeo.
Contras del Punto I
- La mayoría de las versiones básicas salieron a la calle sin dirección asistida, sin aire acondicionado y sin ABS.
- Los motores diésel 1.7 D y 1.7 TD de precámara son ruidosos, gastan más de lo esperado y sufren de temperatura en verano.
- La protección de la carrocería en caso de choque y el grosor de las puertas acusan ya el diseño de principios de los noventa.
- Casi todos los Punto GT pasaron en su juventud por manos que tocaron grifos de turbo, escapes y suspensiones.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.1 y 1.2 FIRE se quema la junta de culata en cuanto falla el termostato o el electroventilador, aunque rectificarla es muy barato.
- Los rodamientos de los brazos oscilantes de la suspensión trasera cogen holgura y suenan con un golpe seco al pasar por alcantarillas.
- Las dos bobinas de encendido de los motores FIRE fallan con el calor y dejan al coche funcionando a dos cilindros.
- El radiador de la calefacción interior situado detrás de la consola central acaba goteando anticongelante sobre la moqueta y empaña el parabrisas.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos y medio porque como coche de diario ya se siente muy básico y antiguo de seguridad, pero su motor 1.2 FIRE sigue siendo un ejemplo de sencillez mecánica. Un Punto 75, un Cabrio Bertone o un GT libre de inventos tiene hoy su público asegurado.