Fiat Punto I vs SEAT Ibiza (6K): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto I | SEAT Ibiza (6K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1993–1999 | 1993–1999 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–7.500 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.1 55, 1.2 60/75/85 16v, 1.4 GT Turbo (131/136 CV), 1.6 90, 1.7 D/TD | 1.0, 1.4, 1.6, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear. | El 1.9 TDI con cambio manual es la unidad que mejor encaja en su compra, siempre que venga con historial de aceite. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas traseros varias veces y comprueba que la cerradura del portón cierra y abre sin pelearse: son los dos fallos típicos de esta generación. En gasolina, el 1.4 y el 1.6 atmosféricos son la opción razonable; el 1.0 solo sirve para ciudad. |
Fiat Punto I →
El utilitario dibujado por Giugiaro con los pilotos traseros verticales en los pilares que jubiló al Fiat Uno y fue Coche del Año en Europa en 1995. Se ofreció en tres y cinco puertas, en un descapotable carrozado por Bertone y en el rabioso Punto GT con motor 1.4 turbo heredado del Uno Turbo.
Pros del Punto I
- Los motores 1.1 y 1.2 de la familia FIRE de ocho válvulas son tan nobles que, aunque se rompa la correa de distribución, los pistones no llegan a chocar con las válvulas.
- El aprovechamiento del espacio interior y la altura al techo superaban con claridad a los de un Clio, un Fiesta o un Corsa de 1994.
- El Punto 85 con el motor 1.2 de 16 válvulas estrenado en 1997 sube de vueltas con mucha alegría y gasta poquísimo.
- El Punto GT Turbo tiene una patada a medio régimen de la vieja escuela y hoy es una pieza muy buscada entre los aficionados.
- El recambio de mantenimiento sigue siendo de los más baratos del mercado europeo.
Contras del Punto I
- La mayoría de las versiones básicas salieron a la calle sin dirección asistida, sin aire acondicionado y sin ABS.
- Los motores diésel 1.7 D y 1.7 TD de precámara son ruidosos, gastan más de lo esperado y sufren de temperatura en verano.
- La protección de la carrocería en caso de choque y el grosor de las puertas acusan ya el diseño de principios de los noventa.
- Casi todos los Punto GT pasaron en su juventud por manos que tocaron grifos de turbo, escapes y suspensiones.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.1 y 1.2 FIRE se quema la junta de culata en cuanto falla el termostato o el electroventilador, aunque rectificarla es muy barato.
- Los rodamientos de los brazos oscilantes de la suspensión trasera cogen holgura y suenan con un golpe seco al pasar por alcantarillas.
- Las dos bobinas de encendido de los motores FIRE fallan con el calor y dejan al coche funcionando a dos cilindros.
- El radiador de la calefacción interior situado detrás de la consola central acaba goteando anticongelante sobre la moqueta y empaña el parabrisas.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos y medio porque como coche de diario ya se siente muy básico y antiguo de seguridad, pero su motor 1.2 FIRE sigue siendo un ejemplo de sencillez mecánica. Un Punto 75, un Cabrio Bertone o un GT libre de inventos tiene hoy su público asegurado.
SEAT Ibiza (6K) →
El Ibiza de 1993 a 1999 es el hermano español del Polo 6N, con el que comparte plataforma y buena parte de la mecánica, así que el recambio del grupo es barato y fácil de encontrar. El 1.9 TDI cubre el diésel y el 1.4 y el 1.6 atmosféricos la gasolina sencilla. En 1999 llegó el restyling 6K2, con faros y paragolpes alineados con los del Polo 6N2, que cerró la generación hasta 2002.
Pros del Ibiza
- Las piezas del grupo son baratas y se encuentran en cualquier desguace.
- El 1.9 TDI aguanta muchos kilómetros si el aceite se ha respetado.
- Es ágil y fácil de aparcar en ciudad, que es donde mejor se mueve.
- El 1.4 y el 1.6 atmosféricos son mecánicas de gasolina sencillas y conocidas.
- El restyling 6K2 refrescó el morro con los faros y paragolpes del Polo 6N2.
Contras del Ibiza
- El interior cruje con la edad y los plásticos se quiebran con facilidad.
- El 1.0 se queda corto en cuesta y sufre en autopista.
- La mayoría de unidades que quedan han vivido mucho y se notan en la electricidad y en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas traseros dejan de subir y bajar con la edad, y hay que probarlos todos antes de comprar.
- La cerradura del portón se queda bloqueada o directamente no cierra.
- Un 1.9 TDI sin historial de aceite es una lotería: conviene exigir facturas o prueba de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque está en el fondo del mercado urbano y la electricidad de los años 90 pesa en unidades muy usadas. Un TDI con los elevalunas y la cerradura en orden sigue moviendo a poco precio; si esas dos cosas están muertas, el anuncio tiene que bajar para compensar.