Fiat Punto I vs Fiat Punto II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto I | Fiat Punto II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 1993–1999 | 1999–2010 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–7.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.1 55, 1.2 60/75/85 16v, 1.4 GT Turbo (131/136 CV), 1.6 90, 1.7 D/TD | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.9 Multijet, 1.4 T-Jet |
| Qué versión comprar | Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear. | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual o el 1.4 Fire, que son las mecánicas que merecen la pena. El 1.4 T-Jet solo si no consume aceite y el turbo no tiene holgura. Antes de comprar un Multijet de ciudad, pide diagnosis de la válvula de gases y de los inyectores. Las piezas abundan en desguace, así que el estado de la unidad manda más que el motor. |
Fiat Punto I →
El utilitario dibujado por Giugiaro con los pilotos traseros verticales en los pilares que jubiló al Fiat Uno y fue Coche del Año en Europa en 1995. Se ofreció en tres y cinco puertas, en un descapotable carrozado por Bertone y en el rabioso Punto GT con motor 1.4 turbo heredado del Uno Turbo.
Pros del Punto I
- Los motores 1.1 y 1.2 de la familia FIRE de ocho válvulas son tan nobles que, aunque se rompa la correa de distribución, los pistones no llegan a chocar con las válvulas.
- El aprovechamiento del espacio interior y la altura al techo superaban con claridad a los de un Clio, un Fiesta o un Corsa de 1994.
- El Punto 85 con el motor 1.2 de 16 válvulas estrenado en 1997 sube de vueltas con mucha alegría y gasta poquísimo.
- El Punto GT Turbo tiene una patada a medio régimen de la vieja escuela y hoy es una pieza muy buscada entre los aficionados.
- El recambio de mantenimiento sigue siendo de los más baratos del mercado europeo.
Contras del Punto I
- La mayoría de las versiones básicas salieron a la calle sin dirección asistida, sin aire acondicionado y sin ABS.
- Los motores diésel 1.7 D y 1.7 TD de precámara son ruidosos, gastan más de lo esperado y sufren de temperatura en verano.
- La protección de la carrocería en caso de choque y el grosor de las puertas acusan ya el diseño de principios de los noventa.
- Casi todos los Punto GT pasaron en su juventud por manos que tocaron grifos de turbo, escapes y suspensiones.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.1 y 1.2 FIRE se quema la junta de culata en cuanto falla el termostato o el electroventilador, aunque rectificarla es muy barato.
- Los rodamientos de los brazos oscilantes de la suspensión trasera cogen holgura y suenan con un golpe seco al pasar por alcantarillas.
- Las dos bobinas de encendido de los motores FIRE fallan con el calor y dejan al coche funcionando a dos cilindros.
- El radiador de la calefacción interior situado detrás de la consola central acaba goteando anticongelante sobre la moqueta y empaña el parabrisas.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos y medio porque como coche de diario ya se siente muy básico y antiguo de seguridad, pero su motor 1.2 FIRE sigue siendo un ejemplo de sencillez mecánica. Un Punto 75, un Cabrio Bertone o un GT libre de inventos tiene hoy su público asegurado.
Fiat Punto II →
Segunda generación del Punto, fabricada desde 1999 y tan longeva que estuvo más de una década en el concesionario. Los gasolina son los sencillos 1.2 y 1.4 Fire; el 1.3 y el 1.9 Multijet cubren el diésel, y el 1.4 T-Jet añade turbo. La seguridad y el confort se han quedado atrás. Las piezas abundan en desguace.
Pros del Punto II
- Muchas unidades salen en el anuncio por mil y pico euros.
- El 1.3 Multijet manual gasta poco y el recambio es accesible.
- El tamaño cabe en ciudad y simplifica el aparcamiento del día a día.
- La mecánica Fire de los gasolina básicos es sencilla de mantener.
- Las piezas abundan en desguace y eso recorta el coste de cualquier arreglo.
Contras del Punto II
- La calidad interior y el sellado son de otra década y se notan en cuanto cierras la puerta.
- La seguridad y el confort están muy superados hoy, incluso frente a un Punto posterior.
- El T-Jet no es el motor de quien busca un utilitario tranquilo y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El 1.4 T-Jet consume aceite, las bobinas fallan y el turbo coge holgura.
- El 1.3 Multijet de uso urbano tapa la válvula de gases y da guerra de inyectores.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un utilitario viejo, sin prestigio y con el T-Jet marcado. Un Fire o un Multijet de particular todavía mueve ciudad; un T-Jet que consume aceite no merece ni el traslado.