Fiat Punto I vs Fiat Punto Evo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto I | Fiat Punto Evo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1993–1999 | 2009–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–7.500 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.1 55, 1.2 60/75/85 16v, 1.4 GT Turbo (131/136 CV), 1.6 90, 1.7 D/TD | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet |
| Qué versión comprar | Para moverte por poco dinero sin pisar el taller, busca un Punto 60 o un 75 con el motor 1.2 FIRE de ocho válvulas, o el brillante 85 de 16 válvulas de los últimos años. Si vas detrás de un GT Turbo de 131 o 136 CV, exige que esté de serie, mira que no sople presión al vaso de expansión y comprueba que el turbo IHI empuje limpio sin humear. | Quédate con el 1.3 Multijet manual o con el 1.4 Fire, que son las mecánicas sencillas de la gama. El T-Jet solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; si el ralentí es irregular o echa humo, déjalo. En un Multijet de ciudad prueba la válvula de gases y escucha los inyectores en frío. El 1.6 Multijet es menos habitual y exige el mismo cuidado con las emisiones. |
Fiat Punto I →
El utilitario dibujado por Giugiaro con los pilotos traseros verticales en los pilares que jubiló al Fiat Uno y fue Coche del Año en Europa en 1995. Se ofreció en tres y cinco puertas, en un descapotable carrozado por Bertone y en el rabioso Punto GT con motor 1.4 turbo heredado del Uno Turbo.
Pros del Punto I
- Los motores 1.1 y 1.2 de la familia FIRE de ocho válvulas son tan nobles que, aunque se rompa la correa de distribución, los pistones no llegan a chocar con las válvulas.
- El aprovechamiento del espacio interior y la altura al techo superaban con claridad a los de un Clio, un Fiesta o un Corsa de 1994.
- El Punto 85 con el motor 1.2 de 16 válvulas estrenado en 1997 sube de vueltas con mucha alegría y gasta poquísimo.
- El Punto GT Turbo tiene una patada a medio régimen de la vieja escuela y hoy es una pieza muy buscada entre los aficionados.
- El recambio de mantenimiento sigue siendo de los más baratos del mercado europeo.
Contras del Punto I
- La mayoría de las versiones básicas salieron a la calle sin dirección asistida, sin aire acondicionado y sin ABS.
- Los motores diésel 1.7 D y 1.7 TD de precámara son ruidosos, gastan más de lo esperado y sufren de temperatura en verano.
- La protección de la carrocería en caso de choque y el grosor de las puertas acusan ya el diseño de principios de los noventa.
- Casi todos los Punto GT pasaron en su juventud por manos que tocaron grifos de turbo, escapes y suspensiones.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.1 y 1.2 FIRE se quema la junta de culata en cuanto falla el termostato o el electroventilador, aunque rectificarla es muy barato.
- Los rodamientos de los brazos oscilantes de la suspensión trasera cogen holgura y suenan con un golpe seco al pasar por alcantarillas.
- Las dos bobinas de encendido de los motores FIRE fallan con el calor y dejan al coche funcionando a dos cilindros.
- El radiador de la calefacción interior situado detrás de la consola central acaba goteando anticongelante sobre la moqueta y empaña el parabrisas.
Cómo ha envejecido
Pierde dos puntos y medio porque como coche de diario ya se siente muy básico y antiguo de seguridad, pero su motor 1.2 FIRE sigue siendo un ejemplo de sencillez mecánica. Un Punto 75, un Cabrio Bertone o un GT libre de inventos tiene hoy su público asegurado.
Fiat Punto Evo →
Es el restyling con el que Fiat intentó alargar la vida del Punto heredero del chasis de 2005: mejor imagen y algo más de equipamiento sobre la misma base. La oferta se reparte entre los Fire de gasolina, los Multijet diésel y el 1.4 T-Jet turbo, que es la versión rápida pero también la más delicada. El 1.6 Multijet aparece poco en los anuncios.
Pros del Punto Evo
- El precio de ocasión es muy bajo para un utilitario de este tamaño.
- El 1.3 Multijet manual gasta poco y el recambio sale barato.
- El restyling tiene mejor presencia que el Punto de antes del maquillaje.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento de cualquier barrio.
- Las piezas abundan en desguace y el taller de barrio las conoce.
Contras del Punto Evo
- El 1.4 T-Jet necesita turbo, bobinas y un control de aceite que no todo el mundo hace.
- La calidad interior y el sellado son de otra década y el restyling no los arregló.
- La seguridad y el confort están muy superados hoy.
- La reventa avanza muy despacio porque el mercado ya conoce el modelo.
Problemas a vigilar
- El 1.4 T-Jet consume aceite y el turbo cojea en la conducción urbana.
- El 1.3 Multijet de ciudad atasca la válvula de gases y los inyectores.
- El 1.6 Multijet de uso urbano sufre los mismos atascos del sistema de emisiones que el 1.3.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el restyling no corrigió del todo las limitaciones del Punto de origen. Un Multijet o un Fire de particular aún sirven de urbano barato; un T-Jet con holgura en el turbo no compensa aunque el anuncio sea bajo.