%20GXL%205-door%20wagon%20(2007-10-03).jpg){kind=link}
Toyota Land Cruiser J90 de ocasión
1996–2002 · SUV
Motores: 3.0 TD 1KZ-TE (125 CV), 3.0 D-4D 1KD-FTV (163 CV), 3.4 V6 5VZ-FE (178 CV)
Etiqueta DGT según versión: B / Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 6.500–16.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios.
La generación que convirtió al Land Cruiser en el rey de los todoterrenos medios en España (códigos KZJ90/95 y KDJ90/95). Cambió por primera vez el eje rígido delantero por una suspensión independiente de dobles triángulos y cremallera de dirección, y puso de serie la tracción total permanente con diferencial central bloqueable y reductora.
Pros
- El salto a la suspensión delantera independiente y a la dirección de cremallera lo hizo infinitamente más seguro y cómodo en carretera que los 4x4 anteriores.
- Lleva tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable por palanca, así que pisa con total seguridad sobre asfalto mojado o nieve.
- El motor 3.0 D-4D de 163 CV de los dos últimos años (2000 a 2002) ofrece un empuje excelente con consumos reales por debajo de los 9,5 litros.
- El acabado VX añade bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y una calidad de materiales interiores que aguanta medio millón de kilómetros.
- Tanto en carrocería corta de tres puertas (90) como en la larga de cinco puertas y hasta ocho plazas (95) mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras
- Los precios en el mercado de ocasión están inflados incluso para unidades que pasan de los trescientos cincuenta mil kilómetros.
- El motor 3.0 TD de 125 CV anterior al año 2000 gasta entre 11 y 12 litros en autopista y sufre de culata si se lleva forzado en verano.
- La cremallera de dirección y las rótulas de suspensión delanteras sufren cuando se montan ruedas grandes y se hace campo fuerte.
- Las versiones básicas GX venían sin aletines, con llantas de chapa estrechas y un equipamiento muy justo.
Problemas habituales a vigilar
- En el motor 3.0 TD de 125 CV (1KZ-TE) la culata de aluminio se fisura si falla el termostato, el viscoso del ventilador o se obstruye el radiador.
- Las rótulas inferiores de los trapecios delanteros trabajan a tracción: si cogen holgura y no se cambian por recambio original, pueden salirse de su sitio en marcha.
- En las unidades automáticas el enfriador del aceite del cambio va integrado dentro del radiador de agua; si se pica por dentro, mezcla refrigerante con ATF y rompe la caja.
- En los D-4D de 163 CV las dos electroválvulas de la bomba de alta presión (SCV) se ensucian y provocan tirones o falta de potencia al acelerar.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque su combinación de chasis de largueros, tamaño contenido y fiabilidad mecánica Toyota lo ha convertido en un valor refugio en España. Un D-4D de 163 CV o un 125 CV con la culata y las rótulas delanteras al día se vende por lo mismo que costaba hace una década.
La saga Toyota Land Cruiser por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota Land Cruiser J90 merece la pena comprar de segunda mano?
Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. En su gama se ofrecieron mecánicas 3.0 TD 1KZ-TE (125 CV), 3.0 D-4D 1KD-FTV (163 CV), 3.4 V6 5VZ-FE (178 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota Land Cruiser J90 usado?
En el motor 3.0 TD de 125 CV (1KZ-TE) la culata de aluminio se fisura si falla el termostato, el viscoso del ventilador o se obstruye el radiador. Las rótulas inferiores de los trapecios delanteros trabajan a tracción: si cogen holgura y no se cambian por recambio original, pueden salirse de su sitio en marcha. En las unidades automáticas el enfriador del aceite del cambio va integrado dentro del radiador de agua; si se pica por dentro, mezcla refrigerante con ATF y rompe la caja. En los D-4D de 163 CV las dos electroválvulas de la bomba de alta presión (SCV) se ensucian y provocan tirones o falta de potencia al acelerar.
¿Cuánto cuesta el Toyota Land Cruiser J90 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.500–16.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 8,3 sobre 10. Apenas cede tres décimas porque su combinación de chasis de largueros, tamaño contenido y fiabilidad mecánica Toyota lo ha convertido en un valor refugio en España. Un D-4D de 163 CV o un 125 CV con la culata y las rótulas delanteras al día se vende por lo mismo que costaba hace una década.
Alternativas que también merece la pena mirar
Todos los SUV · Comparador cara a cara