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Nissan Patrol GR Y61 de ocasión
1997–2009 · SUV
Motores: 2.8 TD 6 cil. RD28Ti (130 CV), 3.0 Di 4 cil. ZD30 (158/160 CV)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 6.000–19.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado.
El último Patrol GR vendido oficialmente en España conservó el chasis de largueros y los dos ejes rígidos de su antecesor, pero vistió una carrocería mucho más redondeada, ancha y habitable. Empezó con el veterano seis cilindros de 2,8 litros actualizado con intercooler y gestión electrónica, y en el año 2000 dio el salto al 3.0 turbodiésel de inyección directa y cuatro cilindros.
Pros
- Sigue llevando chasis de escalera y dos ejes rígidos con muelles, una configuración que ya casi ningún rival mantuvo en los años 2000.
- La desconexión de la barra estabilizadora trasera desde un botón del salpicadero y el bloqueo trasero le dan un recorrido de suspensión enorme.
- Por dentro ganó muchísimo espacio, aislamiento y confort de asientos respecto al antiguo Y60 cuadrado.
- El motor 3.0 Di mueve las más de dos toneladas con bastante más brío en autovía que el 2.8 de seis cilindros.
- Tanto el tres puertas corto como el cinco puertas largo tienen una demanda altísima para rutas y travesías por Marruecos.
Contras
- Las primeras series del motor 3.0 Di (2000 a 2002) sufrieron roturas graves de los pistones tercero y cuarto por exceso de presión del turbo e inyectores fatigados.
- El 2.8 TD de seis cilindros de los primeros años se queda corto al adelantar o subir puertos cargado.
- Es un coche muy ancho y pesado que supera los 11 litros de consumo medio y maniobra mal en aparcamientos estrechos.
- La parte superior del salpicadero en las unidades de 2000 a 2006 se llena de burbujas y ampollas cuando le da el sol.
Problemas habituales a vigilar
- En el motor 3.0 Di (ZD30) hay que vigilar el caudalímetro, la electroválvula del turbo y el estado de las toberas de los inyectores para no perforar un pistón.
- En el 2.8 TD de seis cilindros la bomba inyectora electrónica cuesta de arrancar en caliente cuando se desgasta el cabezal y la culata sufre si sube la temperatura.
- El volante bimasa de las unidades con cambio manual coge holgura y mete un golpeteo seco al apagar el motor o soltar embrague.
- La polea tensora de la correa de accesorios del 3.0 Di coge juego y chilla en frío si no se sustituye su amortiguador.
Cómo ha envejecido
Aguanta con una nota alta porque fue el último gran todoterreno japonés de dos ejes rígidos vendido en España antes de que todo se llenara de todocaminos. Un 3.0 Di de las últimas series (2004 a 2009) con los inyectores revisados o un 2.8 TD cuidado de temperatura es una pieza muy seria para el campo.
La saga Nissan Patrol GR por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Nissan Patrol GR Y61 merece la pena comprar de segunda mano?
Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.8 TD 6 cil. RD28Ti (130 CV), 3.0 Di 4 cil. ZD30 (158/160 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Nissan Patrol GR Y61 usado?
En el motor 3.0 Di (ZD30) hay que vigilar el caudalímetro, la electroválvula del turbo y el estado de las toberas de los inyectores para no perforar un pistón. En el 2.8 TD de seis cilindros la bomba inyectora electrónica cuesta de arrancar en caliente cuando se desgasta el cabezal y la culata sufre si sube la temperatura. El volante bimasa de las unidades con cambio manual coge holgura y mete un golpeteo seco al apagar el motor o soltar embrague. La polea tensora de la correa de accesorios del 3.0 Di coge juego y chilla en frío si no se sustituye su amortiguador.
¿Cuánto cuesta el Nissan Patrol GR Y61 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–19.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Aguanta con una nota alta porque fue el último gran todoterreno japonés de dos ejes rígidos vendido en España antes de que todo se llenara de todocaminos. Un 3.0 Di de las últimas series (2004 a 2009) con los inyectores revisados o un 2.8 TD cuidado de temperatura es una pieza muy seria para el campo.
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