Nissan Patrol GR Y60 vs Nissan Patrol GR Y61: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Patrol GR Y60 | Nissan Patrol GR Y61 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 1988–1997 | 1997–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–16.000 € | 6.000–19.000 € |
| Motores disponibles | 2.8 TD 6 cil. RD28T (115 CV), 4.2 D/Gasolina | 2.8 TD 6 cil. RD28Ti (130 CV), 3.0 Di 4 cil. ZD30 (158/160 CV) |
| Qué versión comprar | En España casi todos llevan el 2.8 turbodiésel de seis cilindros en línea (RD28T): antes de comprar uno, hazle una prueba larga subiendo un puerto y vigila la aguja de la temperatura y que no coja presión el circuito del agua, porque el sexto cilindro es el que más sufre de culata. Comprueba que entren la reductora y el bloqueo trasero, y que las reformas de suspensión y ruedas estén metidas en ficha técnica. | Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado. |
Nissan Patrol GR Y60 →
Mientras en Barcelona se seguía fabricando el Patrol normal de ballestas, Nissan trajo de Japón el Patrol GR (Y60): más ancho de vías, con dos ejes rígidos guiados por muelles helicoidales en lugar de ballestas, bloqueo del diferencial trasero y el motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros. Es uno de los todoterrenos puros más valorados en el campo español.
Pros del Patrol GR Y60
- Los dos ejes rígidos con muelles helicoidales y el chasis de largueros son casi indestructibles en piedra y roderas.
- El motor de seis cilindros en línea suena redondo y entrega par con mucha suavidad a bajas vueltas en reductora.
- La mayoría de unidades españolas en acabado SLX traen bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y barra estabilizadora desconectable.
- Tiene uno de los mayores catálogos de preparación y recambio todoterreno de Europa.
- Las unidades de serie sin recortar de chapa ni levantar en exceso cotizan cada año más caras.
Contras del Patrol GR Y60
- El motor 2.8 TD de 115 CV va justo para mover más de dos toneladas en autovía y sufre si se le lleva alto de vueltas.
- La refrigeración de los dos últimos cilindros (quinto y sexto, pegados al cortafuegos) es el talón de Aquiles del bloque RD28T.
- Consume entre 11 y 13 litros de gasóleo a los cien incluso yendo a ritmos tranquilos de 100 km/h.
- En asfalto mojado va en propulsión trasera y no lleva diferencial central ni controles electrónicos.
Problemas a vigilar
- La culata de aluminio del 2.8 TD se arquea o se raja entre válvulas si el radiador está sucio, falla el viscoso o se le pisa en autopista.
- Los taqués hidráulicos del motor RD28T suenan en frío cuando acumulan suciedad o se usa un aceite inadecuado.
- El óxido ataca los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería al chasis y los marcos de las ventanillas correderas traseras.
- Las homocinéticas y los retenes de las bolas del eje rígido delantero tiran valvulina cuando los rodamientos de pivote cogen holgura.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy arriba en nota porque en campo abierto pocos 4x4 aguantan el maltrato como los ejes rígidos de un GR Y60. Un ejemplar con la culata y el radiador al día y sin preparaciones chapuceras es un cheque al portador; uno que calienta subiendo o que no pasa la ITV por reformas sin homologar es un pozo de dinero.
Nissan Patrol GR Y61 →
El último Patrol GR vendido oficialmente en España conservó el chasis de largueros y los dos ejes rígidos de su antecesor, pero vistió una carrocería mucho más redondeada, ancha y habitable. Empezó con el veterano seis cilindros de 2,8 litros actualizado con intercooler y gestión electrónica, y en el año 2000 dio el salto al 3.0 turbodiésel de inyección directa y cuatro cilindros.
Pros del Patrol GR Y61
- Sigue llevando chasis de escalera y dos ejes rígidos con muelles, una configuración que ya casi ningún rival mantuvo en los años 2000.
- La desconexión de la barra estabilizadora trasera desde un botón del salpicadero y el bloqueo trasero le dan un recorrido de suspensión enorme.
- Por dentro ganó muchísimo espacio, aislamiento y confort de asientos respecto al antiguo Y60 cuadrado.
- El motor 3.0 Di mueve las más de dos toneladas con bastante más brío en autovía que el 2.8 de seis cilindros.
- Tanto el tres puertas corto como el cinco puertas largo tienen una demanda altísima para rutas y travesías por Marruecos.
Contras del Patrol GR Y61
- Las primeras series del motor 3.0 Di (2000 a 2002) sufrieron roturas graves de los pistones tercero y cuarto por exceso de presión del turbo e inyectores fatigados.
- El 2.8 TD de seis cilindros de los primeros años se queda corto al adelantar o subir puertos cargado.
- Es un coche muy ancho y pesado que supera los 11 litros de consumo medio y maniobra mal en aparcamientos estrechos.
- La parte superior del salpicadero en las unidades de 2000 a 2006 se llena de burbujas y ampollas cuando le da el sol.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 Di (ZD30) hay que vigilar el caudalímetro, la electroválvula del turbo y el estado de las toberas de los inyectores para no perforar un pistón.
- En el 2.8 TD de seis cilindros la bomba inyectora electrónica cuesta de arrancar en caliente cuando se desgasta el cabezal y la culata sufre si sube la temperatura.
- El volante bimasa de las unidades con cambio manual coge holgura y mete un golpeteo seco al apagar el motor o soltar embrague.
- La polea tensora de la correa de accesorios del 3.0 Di coge juego y chilla en frío si no se sustituye su amortiguador.
Cómo ha envejecido
Aguanta con una nota alta porque fue el último gran todoterreno japonés de dos ejes rígidos vendido en España antes de que todo se llenara de todocaminos. Un 3.0 Di de las últimas series (2004 a 2009) con los inyectores revisados o un 2.8 TD cuidado de temperatura es una pieza muy seria para el campo.