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Nissan Patrol GR Y60 de ocasión
1988–1997 · SUV
Motores: 2.8 TD 6 cil. RD28T (115 CV), 4.2 D/Gasolina
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 5.000–16.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
En España casi todos llevan el 2.8 turbodiésel de seis cilindros en línea (RD28T): antes de comprar uno, hazle una prueba larga subiendo un puerto y vigila la aguja de la temperatura y que no coja presión el circuito del agua, porque el sexto cilindro es el que más sufre de culata. Comprueba que entren la reductora y el bloqueo trasero, y que las reformas de suspensión y ruedas estén metidas en ficha técnica.
Mientras en Barcelona se seguía fabricando el Patrol normal de ballestas, Nissan trajo de Japón el Patrol GR (Y60): más ancho de vías, con dos ejes rígidos guiados por muelles helicoidales en lugar de ballestas, bloqueo del diferencial trasero y el motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros. Es uno de los todoterrenos puros más valorados en el campo español.
Pros
- Los dos ejes rígidos con muelles helicoidales y el chasis de largueros son casi indestructibles en piedra y roderas.
- El motor de seis cilindros en línea suena redondo y entrega par con mucha suavidad a bajas vueltas en reductora.
- La mayoría de unidades españolas en acabado SLX traen bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y barra estabilizadora desconectable.
- Tiene uno de los mayores catálogos de preparación y recambio todoterreno de Europa.
- Las unidades de serie sin recortar de chapa ni levantar en exceso cotizan cada año más caras.
Contras
- El motor 2.8 TD de 115 CV va justo para mover más de dos toneladas en autovía y sufre si se le lleva alto de vueltas.
- La refrigeración de los dos últimos cilindros (quinto y sexto, pegados al cortafuegos) es el talón de Aquiles del bloque RD28T.
- Consume entre 11 y 13 litros de gasóleo a los cien incluso yendo a ritmos tranquilos de 100 km/h.
- En asfalto mojado va en propulsión trasera y no lleva diferencial central ni controles electrónicos.
Problemas habituales a vigilar
- La culata de aluminio del 2.8 TD se arquea o se raja entre válvulas si el radiador está sucio, falla el viscoso o se le pisa en autopista.
- Los taqués hidráulicos del motor RD28T suenan en frío cuando acumulan suciedad o se usa un aceite inadecuado.
- El óxido ataca los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería al chasis y los marcos de las ventanillas correderas traseras.
- Las homocinéticas y los retenes de las bolas del eje rígido delantero tiran valvulina cuando los rodamientos de pivote cogen holgura.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy arriba en nota porque en campo abierto pocos 4x4 aguantan el maltrato como los ejes rígidos de un GR Y60. Un ejemplar con la culata y el radiador al día y sin preparaciones chapuceras es un cheque al portador; uno que calienta subiendo o que no pasa la ITV por reformas sin homologar es un pozo de dinero.
La saga Nissan Patrol GR por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Nissan Patrol GR Y60 merece la pena comprar de segunda mano?
En España casi todos llevan el 2.8 turbodiésel de seis cilindros en línea (RD28T): antes de comprar uno, hazle una prueba larga subiendo un puerto y vigila la aguja de la temperatura y que no coja presión el circuito del agua, porque el sexto cilindro es el que más sufre de culata. Comprueba que entren la reductora y el bloqueo trasero, y que las reformas de suspensión y ruedas estén metidas en ficha técnica. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.8 TD 6 cil. RD28T (115 CV), 4.2 D/Gasolina.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Nissan Patrol GR Y60 usado?
La culata de aluminio del 2.8 TD se arquea o se raja entre válvulas si el radiador está sucio, falla el viscoso o se le pisa en autopista. Los taqués hidráulicos del motor RD28T suenan en frío cuando acumulan suciedad o se usa un aceite inadecuado. El óxido ataca los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería al chasis y los marcos de las ventanillas correderas traseras. Las homocinéticas y los retenes de las bolas del eje rígido delantero tiran valvulina cuando los rodamientos de pivote cogen holgura.
¿Cuánto cuesta el Nissan Patrol GR Y60 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–16.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Se mantiene muy arriba en nota porque en campo abierto pocos 4x4 aguantan el maltrato como los ejes rígidos de un GR Y60. Un ejemplar con la culata y el radiador al día y sin preparaciones chapuceras es un cheque al portador; uno que calienta subiendo o que no pasa la ITV por reformas sin homologar es un pozo de dinero.
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