Mitsubishi Montero V20 de ocasión
1991–1999 · SUV
Motores: 2.5 TD (99 CV), 2.8 TD (125 CV), 3.0 V6, 3.5 V6
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 3.500–11.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si puedes elegir, paga la diferencia por el 2.8 TD de 125 CV: lleva distribución por cadena en lugar de las dos correas del 2.5 TD y mueve el coche con mucho más desahogo en subidas. Antes de comprar uno, comprueba que tenga la transmisión Super Select (la que deja circular en 4x4 sobre asfalto mojado), prueba el botón del bloqueo trasero si es un GLS y mira que no burbujee el vaso de expansión en caliente.
El Montero clásico de chasis de largueros y eje rígido trasero que llenó el campo español en los años noventa (vendido como Pajero en otros mercados). Su gran invento frente a los Patrol y Land Cruiser de la época fue la caja de transferencia Super Select de los acabados GLS, que permitía llevar tracción total en carretera con lluvia y bloquear el diferencial central y el trasero al entrar en barro.
Pros
- El motor 2.8 turbodiésel de 125 CV va por cadena de distribución y tiene mucho más par en carretera que el veterano 2.5 TD.
- La transmisión Super Select permite ir en 4x4 sobre asfalto mojado sin forzar los grupos, algo que la mayoría de rivales de su época no podía hacer.
- Los acabados GLS y las aletas anchas de los últimos años traen bloqueo del diferencial trasero al cien por cien mediante botón.
- El chasis de largueros independiente y el eje rígido trasero con muelles aguantan el trato duro de campo y remolque.
- Sigue habiendo despiece y recambio en cualquier taller especializado en 4x4 de España.
Contras
- El motor 2.5 TD de 99 CV va muy corto de potencia en autovía, sobre todo en la carrocería larga de cinco puertas y siete plazas.
- El consumo real del 2.8 TD rara vez baja de los 11 litros a los cien, y los V6 de gasolina superan los 15 litros con facilidad.
- La dirección tiene bastantes vueltas de volante y el coche inclina la carrocería si entras fuerte en rotondas.
- Por año de fabricación, ninguna unidad tiene distintivo ambiental de la DGT.
Problemas habituales a vigilar
- En el 2.8 TD se reseca el retén delantero de la bomba inyectora Bosch: el síntoma es que arranca, se para a los pocos segundos en frío y echa humo blanco.
- Tanto el 2.5 como el 2.8 sufren de culata si se les exige ir a fondo en cuestas de autopista con el radiador sucio o el viscoso del ventilador gastado.
- En el 2.5 TD hay que llevar al día las dos correas (la de distribución y la de los árboles contrarrotantes), porque si parte la pequeña se mete en la principal.
- Las electroválvulas y los manguitos de vacío que conectan el eje delantero se pican y dejan las luces del 4x4 parpadeando en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Solo cede ocho décimas porque un 2.8 TD GLS con chasis de largueros, cadena y bloqueo trasero se busca hoy casi al mismo precio que hace diez años. Una unidad sin calentones de culata ni óxido en las punteras traseras del chasis dura muy poco a la venta.
La saga Mitsubishi Montero por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Mitsubishi Montero V20 merece la pena comprar de segunda mano?
Si puedes elegir, paga la diferencia por el 2.8 TD de 125 CV: lleva distribución por cadena en lugar de las dos correas del 2.5 TD y mueve el coche con mucho más desahogo en subidas. Antes de comprar uno, comprueba que tenga la transmisión Super Select (la que deja circular en 4x4 sobre asfalto mojado), prueba el botón del bloqueo trasero si es un GLS y mira que no burbujee el vaso de expansión en caliente. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.5 TD (99 CV), 2.8 TD (125 CV), 3.0 V6, 3.5 V6.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Mitsubishi Montero V20 usado?
En el 2.8 TD se reseca el retén delantero de la bomba inyectora Bosch: el síntoma es que arranca, se para a los pocos segundos en frío y echa humo blanco. Tanto el 2.5 como el 2.8 sufren de culata si se les exige ir a fondo en cuestas de autopista con el radiador sucio o el viscoso del ventilador gastado. En el 2.5 TD hay que llevar al día las dos correas (la de distribución y la de los árboles contrarrotantes), porque si parte la pequeña se mete en la principal. Las electroválvulas y los manguitos de vacío que conectan el eje delantero se pican y dejan las luces del 4x4 parpadeando en el cuadro.
¿Cuánto cuesta el Mitsubishi Montero V20 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.500–11.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Solo cede ocho décimas porque un 2.8 TD GLS con chasis de largueros, cadena y bloqueo trasero se busca hoy casi al mismo precio que hace diez años. Una unidad sin calentones de culata ni óxido en las punteras traseras del chasis dura muy poco a la venta.
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