Mitsubishi Montero V20 vs Mitsubishi Montero V60: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Montero V20 | Mitsubishi Montero V60 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 1991–1999 | 1999–2006 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–11.500 € | 4.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 TD (99 CV), 2.8 TD (125 CV), 3.0 V6, 3.5 V6 | 3.2 GDI, 3.2 DI-D, 3.5 V6 GDI |
| Qué versión comprar | Si puedes elegir, paga la diferencia por el 2.8 TD de 125 CV: lleva distribución por cadena en lugar de las dos correas del 2.5 TD y mueve el coche con mucho más desahogo en subidas. Antes de comprar uno, comprueba que tenga la transmisión Super Select (la que deja circular en 4x4 sobre asfalto mojado), prueba el botón del bloqueo trasero si es un GLS y mira que no burbujee el vaso de expansión en caliente. | Busca el 3.2 DI-D con cambio manual y, antes de comprar uno, prueba la palanca de la caja de transferencia Super Select y los bloqueos: si las luces del cuadro se quedan parpadeando y no engranan, esa unidad ya viene con factura. Revisa también la bomba inyectora y el volante bimasa en los manuales. El bastidor decide: una unidad comida por el óxido o por el campo es un proyecto, no una ganga. |
Mitsubishi Montero V20 →
El Montero clásico de chasis de largueros y eje rígido trasero que llenó el campo español en los años noventa (vendido como Pajero en otros mercados). Su gran invento frente a los Patrol y Land Cruiser de la época fue la caja de transferencia Super Select de los acabados GLS, que permitía llevar tracción total en carretera con lluvia y bloquear el diferencial central y el trasero al entrar en barro.
Pros del Montero V20
- El motor 2.8 turbodiésel de 125 CV va por cadena de distribución y tiene mucho más par en carretera que el veterano 2.5 TD.
- La transmisión Super Select permite ir en 4x4 sobre asfalto mojado sin forzar los grupos, algo que la mayoría de rivales de su época no podía hacer.
- Los acabados GLS y las aletas anchas de los últimos años traen bloqueo del diferencial trasero al cien por cien mediante botón.
- El chasis de largueros independiente y el eje rígido trasero con muelles aguantan el trato duro de campo y remolque.
- Sigue habiendo despiece y recambio en cualquier taller especializado en 4x4 de España.
Contras del Montero V20
- El motor 2.5 TD de 99 CV va muy corto de potencia en autovía, sobre todo en la carrocería larga de cinco puertas y siete plazas.
- El consumo real del 2.8 TD rara vez baja de los 11 litros a los cien, y los V6 de gasolina superan los 15 litros con facilidad.
- La dirección tiene bastantes vueltas de volante y el coche inclina la carrocería si entras fuerte en rotondas.
- Por año de fabricación, ninguna unidad tiene distintivo ambiental de la DGT.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 TD se reseca el retén delantero de la bomba inyectora Bosch: el síntoma es que arranca, se para a los pocos segundos en frío y echa humo blanco.
- Tanto el 2.5 como el 2.8 sufren de culata si se les exige ir a fondo en cuestas de autopista con el radiador sucio o el viscoso del ventilador gastado.
- En el 2.5 TD hay que llevar al día las dos correas (la de distribución y la de los árboles contrarrotantes), porque si parte la pequeña se mete en la principal.
- Las electroválvulas y los manguitos de vacío que conectan el eje delantero se pican y dejan las luces del 4x4 parpadeando en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Solo cede ocho décimas porque un 2.8 TD GLS con chasis de largueros, cadena y bloqueo trasero se busca hoy casi al mismo precio que hace diez años. Una unidad sin calentones de culata ni óxido en las punteras traseras del chasis dura muy poco a la venta.
Mitsubishi Montero V60 →
Tercera generación del todoterreno grande de Mitsubishi (conocido como Pajero fuera de España), que estrenó carrocería monocasco con chasis integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas sin renunciar a la reductora ni al diferencial central Super Select. El 3.2 DI-D concentra casi toda la oferta nacional, tanto en carrocería corta de tres puertas como en la larga de cinco.
Pros del Montero V60
- La tracción total es real, con reductora y bloqueos que funcionan fuera del asfalto.
- El 3.2 DI-D es un diésel robusto tanto en carretera como en el campo.
- La capacidad fuera de carretera queda por encima de cualquier crossover moderno.
- El recambio todavía aparece gracias a la comunidad de propietarios del modelo.
- Las unidades bien conservadas aguantan el valor mejor que un SUV de asfalto de la época.
Contras del Montero V60
- La conducción y el confort son los de un 4x4 de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en el gasolina GDI como en el diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- La ITV y el mantenimiento se complican a medida que el coche cumple años.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los bloqueos pueden no engranar durante la prueba.
- El 3.2 DI-D cansa el turbo y empieza a fallar en los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los años de uso fuera de carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la ITV, el consumo y la edad del bastidor ya pesan en cada revisión. Sigue siendo un 4x4 de verdad en medio de tantos crossovers: una unidad con el bastidor y la transmisión en orden merece el viaje a verla; una comida por el campo, ni con el precio de icono.