Nissan Patrol GR Y60 vs Toyota Land Cruiser J90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Toyota Land Cruiser J90 (8,3 frente a 7,5 del Nissan Patrol GR Y60, una ventaja de +0,8 puntos). Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. El Nissan Patrol GR Y60 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (En España casi todos llevan el 2.8 turbodiésel de seis cilindros en línea (RD28T): antes de comprar uno, hazle una prueba larga subiendo un puerto y vigila la aguja de la temperatura y que no coja presión el circuito del agua, porque el sexto cilindro es el que más sufre de culata. Comprueba que entren la reductora y el bloqueo trasero, y que las reformas de suspensión y ruedas estén metidas en ficha técnica.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Patrol GR Y60 | Toyota Land Cruiser J90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 1988–1997 | 1996–2002 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 5.000–16.000 € | 6.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 2.8 TD 6 cil. RD28T (115 CV), 4.2 D/Gasolina | 3.0 TD 1KZ-TE (125 CV), 3.0 D-4D 1KD-FTV (163 CV), 3.4 V6 5VZ-FE (178 CV) |
| Qué versión comprar | En España casi todos llevan el 2.8 turbodiésel de seis cilindros en línea (RD28T): antes de comprar uno, hazle una prueba larga subiendo un puerto y vigila la aguja de la temperatura y que no coja presión el circuito del agua, porque el sexto cilindro es el que más sufre de culata. Comprueba que entren la reductora y el bloqueo trasero, y que las reformas de suspensión y ruedas estén metidas en ficha técnica. | Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. |
Nissan Patrol GR Y60 →
Mientras en Barcelona se seguía fabricando el Patrol normal de ballestas, Nissan trajo de Japón el Patrol GR (Y60): más ancho de vías, con dos ejes rígidos guiados por muelles helicoidales en lugar de ballestas, bloqueo del diferencial trasero y el motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros. Es uno de los todoterrenos puros más valorados en el campo español.
Pros del Patrol GR Y60
- Los dos ejes rígidos con muelles helicoidales y el chasis de largueros son casi indestructibles en piedra y roderas.
- El motor de seis cilindros en línea suena redondo y entrega par con mucha suavidad a bajas vueltas en reductora.
- La mayoría de unidades españolas en acabado SLX traen bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y barra estabilizadora desconectable.
- Tiene uno de los mayores catálogos de preparación y recambio todoterreno de Europa.
- Las unidades de serie sin recortar de chapa ni levantar en exceso cotizan cada año más caras.
Contras del Patrol GR Y60
- El motor 2.8 TD de 115 CV va justo para mover más de dos toneladas en autovía y sufre si se le lleva alto de vueltas.
- La refrigeración de los dos últimos cilindros (quinto y sexto, pegados al cortafuegos) es el talón de Aquiles del bloque RD28T.
- Consume entre 11 y 13 litros de gasóleo a los cien incluso yendo a ritmos tranquilos de 100 km/h.
- En asfalto mojado va en propulsión trasera y no lleva diferencial central ni controles electrónicos.
Problemas a vigilar
- La culata de aluminio del 2.8 TD se arquea o se raja entre válvulas si el radiador está sucio, falla el viscoso o se le pisa en autopista.
- Los taqués hidráulicos del motor RD28T suenan en frío cuando acumulan suciedad o se usa un aceite inadecuado.
- El óxido ataca los pasos de rueda traseros, los soportes de la carrocería al chasis y los marcos de las ventanillas correderas traseras.
- Las homocinéticas y los retenes de las bolas del eje rígido delantero tiran valvulina cuando los rodamientos de pivote cogen holgura.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy arriba en nota porque en campo abierto pocos 4x4 aguantan el maltrato como los ejes rígidos de un GR Y60. Un ejemplar con la culata y el radiador al día y sin preparaciones chapuceras es un cheque al portador; uno que calienta subiendo o que no pasa la ITV por reformas sin homologar es un pozo de dinero.
Toyota Land Cruiser J90 →
La generación que convirtió al Land Cruiser en el rey de los todoterrenos medios en España (códigos KZJ90/95 y KDJ90/95). Cambió por primera vez el eje rígido delantero por una suspensión independiente de dobles triángulos y cremallera de dirección, y puso de serie la tracción total permanente con diferencial central bloqueable y reductora.
Pros del Land Cruiser J90
- El salto a la suspensión delantera independiente y a la dirección de cremallera lo hizo infinitamente más seguro y cómodo en carretera que los 4x4 anteriores.
- Lleva tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable por palanca, así que pisa con total seguridad sobre asfalto mojado o nieve.
- El motor 3.0 D-4D de 163 CV de los dos últimos años (2000 a 2002) ofrece un empuje excelente con consumos reales por debajo de los 9,5 litros.
- El acabado VX añade bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y una calidad de materiales interiores que aguanta medio millón de kilómetros.
- Tanto en carrocería corta de tres puertas (90) como en la larga de cinco puertas y hasta ocho plazas (95) mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del Land Cruiser J90
- Los precios en el mercado de ocasión están inflados incluso para unidades que pasan de los trescientos cincuenta mil kilómetros.
- El motor 3.0 TD de 125 CV anterior al año 2000 gasta entre 11 y 12 litros en autopista y sufre de culata si se lleva forzado en verano.
- La cremallera de dirección y las rótulas de suspensión delanteras sufren cuando se montan ruedas grandes y se hace campo fuerte.
- Las versiones básicas GX venían sin aletines, con llantas de chapa estrechas y un equipamiento muy justo.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 TD de 125 CV (1KZ-TE) la culata de aluminio se fisura si falla el termostato, el viscoso del ventilador o se obstruye el radiador.
- Las rótulas inferiores de los trapecios delanteros trabajan a tracción: si cogen holgura y no se cambian por recambio original, pueden salirse de su sitio en marcha.
- En las unidades automáticas el enfriador del aceite del cambio va integrado dentro del radiador de agua; si se pica por dentro, mezcla refrigerante con ATF y rompe la caja.
- En los D-4D de 163 CV las dos electroválvulas de la bomba de alta presión (SCV) se ensucian y provocan tirones o falta de potencia al acelerar.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque su combinación de chasis de largueros, tamaño contenido y fiabilidad mecánica Toyota lo ha convertido en un valor refugio en España. Un D-4D de 163 CV o un 125 CV con la culata y las rótulas delanteras al día se vende por lo mismo que costaba hace una década.