Mitsubishi Montero V60 vs Nissan Patrol GR Y61: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Montero V60 | Nissan Patrol GR Y61 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 1999–2006 | 1997–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–12.000 € | 6.000–19.000 € |
| Motores disponibles | 3.2 GDI, 3.2 DI-D, 3.5 V6 GDI | 2.8 TD 6 cil. RD28Ti (130 CV), 3.0 Di 4 cil. ZD30 (158/160 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 3.2 DI-D con cambio manual y, antes de comprar uno, prueba la palanca de la caja de transferencia Super Select y los bloqueos: si las luces del cuadro se quedan parpadeando y no engranan, esa unidad ya viene con factura. Revisa también la bomba inyectora y el volante bimasa en los manuales. El bastidor decide: una unidad comida por el óxido o por el campo es un proyecto, no una ganga. | Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado. |
Mitsubishi Montero V60 →
Tercera generación del todoterreno grande de Mitsubishi (conocido como Pajero fuera de España), que estrenó carrocería monocasco con chasis integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas sin renunciar a la reductora ni al diferencial central Super Select. El 3.2 DI-D concentra casi toda la oferta nacional, tanto en carrocería corta de tres puertas como en la larga de cinco.
Pros del Montero V60
- La tracción total es real, con reductora y bloqueos que funcionan fuera del asfalto.
- El 3.2 DI-D es un diésel robusto tanto en carretera como en el campo.
- La capacidad fuera de carretera queda por encima de cualquier crossover moderno.
- El recambio todavía aparece gracias a la comunidad de propietarios del modelo.
- Las unidades bien conservadas aguantan el valor mejor que un SUV de asfalto de la época.
Contras del Montero V60
- La conducción y el confort son los de un 4x4 de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en el gasolina GDI como en el diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- La ITV y el mantenimiento se complican a medida que el coche cumple años.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los bloqueos pueden no engranar durante la prueba.
- El 3.2 DI-D cansa el turbo y empieza a fallar en los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los años de uso fuera de carretera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la ITV, el consumo y la edad del bastidor ya pesan en cada revisión. Sigue siendo un 4x4 de verdad en medio de tantos crossovers: una unidad con el bastidor y la transmisión en orden merece el viaje a verla; una comida por el campo, ni con el precio de icono.
Nissan Patrol GR Y61 →
El último Patrol GR vendido oficialmente en España conservó el chasis de largueros y los dos ejes rígidos de su antecesor, pero vistió una carrocería mucho más redondeada, ancha y habitable. Empezó con el veterano seis cilindros de 2,8 litros actualizado con intercooler y gestión electrónica, y en el año 2000 dio el salto al 3.0 turbodiésel de inyección directa y cuatro cilindros.
Pros del Patrol GR Y61
- Sigue llevando chasis de escalera y dos ejes rígidos con muelles, una configuración que ya casi ningún rival mantuvo en los años 2000.
- La desconexión de la barra estabilizadora trasera desde un botón del salpicadero y el bloqueo trasero le dan un recorrido de suspensión enorme.
- Por dentro ganó muchísimo espacio, aislamiento y confort de asientos respecto al antiguo Y60 cuadrado.
- El motor 3.0 Di mueve las más de dos toneladas con bastante más brío en autovía que el 2.8 de seis cilindros.
- Tanto el tres puertas corto como el cinco puertas largo tienen una demanda altísima para rutas y travesías por Marruecos.
Contras del Patrol GR Y61
- Las primeras series del motor 3.0 Di (2000 a 2002) sufrieron roturas graves de los pistones tercero y cuarto por exceso de presión del turbo e inyectores fatigados.
- El 2.8 TD de seis cilindros de los primeros años se queda corto al adelantar o subir puertos cargado.
- Es un coche muy ancho y pesado que supera los 11 litros de consumo medio y maniobra mal en aparcamientos estrechos.
- La parte superior del salpicadero en las unidades de 2000 a 2006 se llena de burbujas y ampollas cuando le da el sol.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 Di (ZD30) hay que vigilar el caudalímetro, la electroválvula del turbo y el estado de las toberas de los inyectores para no perforar un pistón.
- En el 2.8 TD de seis cilindros la bomba inyectora electrónica cuesta de arrancar en caliente cuando se desgasta el cabezal y la culata sufre si sube la temperatura.
- El volante bimasa de las unidades con cambio manual coge holgura y mete un golpeteo seco al apagar el motor o soltar embrague.
- La polea tensora de la correa de accesorios del 3.0 Di coge juego y chilla en frío si no se sustituye su amortiguador.
Cómo ha envejecido
Aguanta con una nota alta porque fue el último gran todoterreno japonés de dos ejes rígidos vendido en España antes de que todo se llenara de todocaminos. Un 3.0 Di de las últimas series (2004 a 2009) con los inyectores revisados o un 2.8 TD cuidado de temperatura es una pieza muy seria para el campo.