Nissan Patrol GR Y61 vs Toyota Land Cruiser J120: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Toyota Land Cruiser J120 (8,5 frente a 7,3 del Nissan Patrol GR Y61, una ventaja de +1,2 puntos). Las unidades más redondas son las fabricadas a partir de finales de 2004 (motor de 166 CV y luego de 173 CV), porque estrenaron la caja manual de seis velocidades y la automática de cinco, mucho mejores que las primeras de cinco y cuatro marchas. Antes de comprar cualquier 3.0 D-4D, pide que te lean con máquina los valores de compensación de los cuatro inyectores en frío y comprueba si se le han cambiado las arandelas cortafuegos de cobre. El Nissan Patrol GR Y61 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Patrol GR Y61 | Toyota Land Cruiser J120 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1997–2009 | 2002–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–19.000 € | 11.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 2.8 TD 6 cil. RD28Ti (130 CV), 3.0 Di 4 cil. ZD30 (158/160 CV) | 3.0 D-4D (163/166/173 CV), 4.0 V6 VVT-i (249 CV) |
| Qué versión comprar | Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado. | Las unidades más redondas son las fabricadas a partir de finales de 2004 (motor de 166 CV y luego de 173 CV), porque estrenaron la caja manual de seis velocidades y la automática de cinco, mucho mejores que las primeras de cinco y cuatro marchas. Antes de comprar cualquier 3.0 D-4D, pide que te lean con máquina los valores de compensación de los cuatro inyectores en frío y comprueba si se le han cambiado las arandelas cortafuegos de cobre. |
Nissan Patrol GR Y61 →
El último Patrol GR vendido oficialmente en España conservó el chasis de largueros y los dos ejes rígidos de su antecesor, pero vistió una carrocería mucho más redondeada, ancha y habitable. Empezó con el veterano seis cilindros de 2,8 litros actualizado con intercooler y gestión electrónica, y en el año 2000 dio el salto al 3.0 turbodiésel de inyección directa y cuatro cilindros.
Pros del Patrol GR Y61
- Sigue llevando chasis de escalera y dos ejes rígidos con muelles, una configuración que ya casi ningún rival mantuvo en los años 2000.
- La desconexión de la barra estabilizadora trasera desde un botón del salpicadero y el bloqueo trasero le dan un recorrido de suspensión enorme.
- Por dentro ganó muchísimo espacio, aislamiento y confort de asientos respecto al antiguo Y60 cuadrado.
- El motor 3.0 Di mueve las más de dos toneladas con bastante más brío en autovía que el 2.8 de seis cilindros.
- Tanto el tres puertas corto como el cinco puertas largo tienen una demanda altísima para rutas y travesías por Marruecos.
Contras del Patrol GR Y61
- Las primeras series del motor 3.0 Di (2000 a 2002) sufrieron roturas graves de los pistones tercero y cuarto por exceso de presión del turbo e inyectores fatigados.
- El 2.8 TD de seis cilindros de los primeros años se queda corto al adelantar o subir puertos cargado.
- Es un coche muy ancho y pesado que supera los 11 litros de consumo medio y maniobra mal en aparcamientos estrechos.
- La parte superior del salpicadero en las unidades de 2000 a 2006 se llena de burbujas y ampollas cuando le da el sol.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 Di (ZD30) hay que vigilar el caudalímetro, la electroválvula del turbo y el estado de las toberas de los inyectores para no perforar un pistón.
- En el 2.8 TD de seis cilindros la bomba inyectora electrónica cuesta de arrancar en caliente cuando se desgasta el cabezal y la culata sufre si sube la temperatura.
- El volante bimasa de las unidades con cambio manual coge holgura y mete un golpeteo seco al apagar el motor o soltar embrague.
- La polea tensora de la correa de accesorios del 3.0 Di coge juego y chilla en frío si no se sustituye su amortiguador.
Cómo ha envejecido
Aguanta con una nota alta porque fue el último gran todoterreno japonés de dos ejes rígidos vendido en España antes de que todo se llenara de todocaminos. Un 3.0 Di de las últimas series (2004 a 2009) con los inyectores revisados o un 2.8 TD cuidado de temperatura es una pieza muy seria para el campo.
Toyota Land Cruiser J120 →
Conocido por sus códigos KDJ120 (cinco puertas) y KDJ125 (tres puertas), es para muchos aficionados el punto de equilibrio perfecto de la saga Land Cruiser en España: conserva el chasis de largueros, el eje rígido trasero y la reductora por palanca del J90, pero con el confort de viaje, el aislamiento y la seguridad de un coche moderno, sin llevar todavía filtro de partículas ni AdBlue.
Pros del Land Cruiser J120
- No lleva filtro de partículas ni sistema AdBlue en ninguna de sus versiones españolas, lo que evita las averías de anticontaminación de los diésel más nuevos.
- La llegada a finales de 2004 de la caja manual de seis marchas y la automática de cinco bajó el ruido y el consumo en autopista.
- En el campo sigue siendo un todoterreno de primera línea gracias a su chasis de largueros, su reductora y su diferencial central Torsen bloqueable.
- El raro 4.0 V6 de gasolina (249 CV y cadena de distribución) es un motor sedoso e irrompible si el consumo no es un problema.
- Mantiene una cotización tan alta en España que apenas pierde dinero entre que lo compras y lo vendes años después.
Contras del Land Cruiser J120
- Los cuatro inyectores piezoeléctricos Denso del motor 3.0 D-4D (sobre todo en los de 166 y 173 CV) son delicados y caros cuando toca sustituirlos.
- La parte superior del salpicadero se agrieta alrededor de las salidas de aire y de la guantera con el paso de los años y el sol.
- En las versiones más lujosas (VXL) la suspensión neumática trasera y los amortiguadores regulables salen caros cuando pierden presión.
- Cuesta encontrar unidades por debajo de los doscientos cincuenta mil kilómetros a precios razonables.
Problemas a vigilar
- Si las arandelas de asiento de los inyectores pierden estanqueidad, el hollín pasa al aceite, tapona el chupón de la bomba en el cárter y gripa el motor por falta de engrase.
- Cuando los inyectores del 3.0 D-4D están fuera de tolerancia, el motor pica biela en frío con un claqueteo metálico fuerte y echa humo blanco al arrancar.
- En las carrocerías que han hecho mucha pista rota o llevan defensa pesada pueden aparecer pequeñas fisuras en la chapa de las aletas internas delanteras.
- El actuador eléctrico del bloqueo del diferencial central se queda pegado si el coche solo se ha usado por autopista.
Cómo ha envejecido
Solo cede dos décimas porque reúne todo lo que busca el comprador de un 4x4 usado en España: chasis de verdad, etiqueta B en los matriculados desde 2006 y ausencia total de filtro de partículas y AdBlue. Con los inyectores y el chupón del cárter revisados, hace medio millón de kilómetros sin despeinarse.