Nissan Patrol GR Y61 vs Toyota Land Cruiser J90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Toyota Land Cruiser J90 (8,3 frente a 7,3 del Nissan Patrol GR Y61, una ventaja de +1,0 puntos). Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. El Nissan Patrol GR Y61 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Patrol GR Y61 | Toyota Land Cruiser J90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 1997–2009 | 1996–2002 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 6.000–19.000 € | 6.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 2.8 TD 6 cil. RD28Ti (130 CV), 3.0 Di 4 cil. ZD30 (158/160 CV) | 3.0 TD 1KZ-TE (125 CV), 3.0 D-4D 1KD-FTV (163 CV), 3.4 V6 5VZ-FE (178 CV) |
| Qué versión comprar | Tienes dos etapas muy claras: de 1998 a 2000 llevó el seis cilindros 2.8 TD con intercooler (130 CV, suave pero justo de fuerza y delicado de culata si se calienta), y desde el año 2000 montó el cuatro cilindros 3.0 Di (ZD30 de 158 y 160 CV). Si eliges el 3.0 Di, busca una unidad posterior a 2003 o que tenga acreditado el cambio de inyectores y el cárter de aceite ampliado. | Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. |
Nissan Patrol GR Y61 →
El último Patrol GR vendido oficialmente en España conservó el chasis de largueros y los dos ejes rígidos de su antecesor, pero vistió una carrocería mucho más redondeada, ancha y habitable. Empezó con el veterano seis cilindros de 2,8 litros actualizado con intercooler y gestión electrónica, y en el año 2000 dio el salto al 3.0 turbodiésel de inyección directa y cuatro cilindros.
Pros del Patrol GR Y61
- Sigue llevando chasis de escalera y dos ejes rígidos con muelles, una configuración que ya casi ningún rival mantuvo en los años 2000.
- La desconexión de la barra estabilizadora trasera desde un botón del salpicadero y el bloqueo trasero le dan un recorrido de suspensión enorme.
- Por dentro ganó muchísimo espacio, aislamiento y confort de asientos respecto al antiguo Y60 cuadrado.
- El motor 3.0 Di mueve las más de dos toneladas con bastante más brío en autovía que el 2.8 de seis cilindros.
- Tanto el tres puertas corto como el cinco puertas largo tienen una demanda altísima para rutas y travesías por Marruecos.
Contras del Patrol GR Y61
- Las primeras series del motor 3.0 Di (2000 a 2002) sufrieron roturas graves de los pistones tercero y cuarto por exceso de presión del turbo e inyectores fatigados.
- El 2.8 TD de seis cilindros de los primeros años se queda corto al adelantar o subir puertos cargado.
- Es un coche muy ancho y pesado que supera los 11 litros de consumo medio y maniobra mal en aparcamientos estrechos.
- La parte superior del salpicadero en las unidades de 2000 a 2006 se llena de burbujas y ampollas cuando le da el sol.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 Di (ZD30) hay que vigilar el caudalímetro, la electroválvula del turbo y el estado de las toberas de los inyectores para no perforar un pistón.
- En el 2.8 TD de seis cilindros la bomba inyectora electrónica cuesta de arrancar en caliente cuando se desgasta el cabezal y la culata sufre si sube la temperatura.
- El volante bimasa de las unidades con cambio manual coge holgura y mete un golpeteo seco al apagar el motor o soltar embrague.
- La polea tensora de la correa de accesorios del 3.0 Di coge juego y chilla en frío si no se sustituye su amortiguador.
Cómo ha envejecido
Aguanta con una nota alta porque fue el último gran todoterreno japonés de dos ejes rígidos vendido en España antes de que todo se llenara de todocaminos. Un 3.0 Di de las últimas series (2004 a 2009) con los inyectores revisados o un 2.8 TD cuidado de temperatura es una pieza muy seria para el campo.
Toyota Land Cruiser J90 →
La generación que convirtió al Land Cruiser en el rey de los todoterrenos medios en España (códigos KZJ90/95 y KDJ90/95). Cambió por primera vez el eje rígido delantero por una suspensión independiente de dobles triángulos y cremallera de dirección, y puso de serie la tracción total permanente con diferencial central bloqueable y reductora.
Pros del Land Cruiser J90
- El salto a la suspensión delantera independiente y a la dirección de cremallera lo hizo infinitamente más seguro y cómodo en carretera que los 4x4 anteriores.
- Lleva tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable por palanca, así que pisa con total seguridad sobre asfalto mojado o nieve.
- El motor 3.0 D-4D de 163 CV de los dos últimos años (2000 a 2002) ofrece un empuje excelente con consumos reales por debajo de los 9,5 litros.
- El acabado VX añade bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y una calidad de materiales interiores que aguanta medio millón de kilómetros.
- Tanto en carrocería corta de tres puertas (90) como en la larga de cinco puertas y hasta ocho plazas (95) mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del Land Cruiser J90
- Los precios en el mercado de ocasión están inflados incluso para unidades que pasan de los trescientos cincuenta mil kilómetros.
- El motor 3.0 TD de 125 CV anterior al año 2000 gasta entre 11 y 12 litros en autopista y sufre de culata si se lleva forzado en verano.
- La cremallera de dirección y las rótulas de suspensión delanteras sufren cuando se montan ruedas grandes y se hace campo fuerte.
- Las versiones básicas GX venían sin aletines, con llantas de chapa estrechas y un equipamiento muy justo.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 TD de 125 CV (1KZ-TE) la culata de aluminio se fisura si falla el termostato, el viscoso del ventilador o se obstruye el radiador.
- Las rótulas inferiores de los trapecios delanteros trabajan a tracción: si cogen holgura y no se cambian por recambio original, pueden salirse de su sitio en marcha.
- En las unidades automáticas el enfriador del aceite del cambio va integrado dentro del radiador de agua; si se pica por dentro, mezcla refrigerante con ATF y rompe la caja.
- En los D-4D de 163 CV las dos electroválvulas de la bomba de alta presión (SCV) se ensucian y provocan tirones o falta de potencia al acelerar.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque su combinación de chasis de largueros, tamaño contenido y fiabilidad mecánica Toyota lo ha convertido en un valor refugio en España. Un D-4D de 163 CV o un 125 CV con la culata y las rótulas delanteras al día se vende por lo mismo que costaba hace una década.