Toyota Land Cruiser J120 vs Toyota Land Cruiser J90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Toyota Land Cruiser J120 (8,5 frente a 8,3 del Toyota Land Cruiser J90, una ventaja de +0,2 puntos). Las unidades más redondas son las fabricadas a partir de finales de 2004 (motor de 166 CV y luego de 173 CV), porque estrenaron la caja manual de seis velocidades y la automática de cinco, mucho mejores que las primeras de cinco y cuatro marchas. Antes de comprar cualquier 3.0 D-4D, pide que te lean con máquina los valores de compensación de los cuatro inyectores en frío y comprueba si se le han cambiado las arandelas cortafuegos de cobre. El Toyota Land Cruiser J90 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Land Cruiser J120 | Toyota Land Cruiser J90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2002–2009 | 1996–2002 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 11.000–24.000 € | 6.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 3.0 D-4D (163/166/173 CV), 4.0 V6 VVT-i (249 CV) | 3.0 TD 1KZ-TE (125 CV), 3.0 D-4D 1KD-FTV (163 CV), 3.4 V6 5VZ-FE (178 CV) |
| Qué versión comprar | Las unidades más redondas son las fabricadas a partir de finales de 2004 (motor de 166 CV y luego de 173 CV), porque estrenaron la caja manual de seis velocidades y la automática de cinco, mucho mejores que las primeras de cinco y cuatro marchas. Antes de comprar cualquier 3.0 D-4D, pide que te lean con máquina los valores de compensación de los cuatro inyectores en frío y comprueba si se le han cambiado las arandelas cortafuegos de cobre. | Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. |
Toyota Land Cruiser J120 →
Conocido por sus códigos KDJ120 (cinco puertas) y KDJ125 (tres puertas), es para muchos aficionados el punto de equilibrio perfecto de la saga Land Cruiser en España: conserva el chasis de largueros, el eje rígido trasero y la reductora por palanca del J90, pero con el confort de viaje, el aislamiento y la seguridad de un coche moderno, sin llevar todavía filtro de partículas ni AdBlue.
Pros del Land Cruiser J120
- No lleva filtro de partículas ni sistema AdBlue en ninguna de sus versiones españolas, lo que evita las averías de anticontaminación de los diésel más nuevos.
- La llegada a finales de 2004 de la caja manual de seis marchas y la automática de cinco bajó el ruido y el consumo en autopista.
- En el campo sigue siendo un todoterreno de primera línea gracias a su chasis de largueros, su reductora y su diferencial central Torsen bloqueable.
- El raro 4.0 V6 de gasolina (249 CV y cadena de distribución) es un motor sedoso e irrompible si el consumo no es un problema.
- Mantiene una cotización tan alta en España que apenas pierde dinero entre que lo compras y lo vendes años después.
Contras del Land Cruiser J120
- Los cuatro inyectores piezoeléctricos Denso del motor 3.0 D-4D (sobre todo en los de 166 y 173 CV) son delicados y caros cuando toca sustituirlos.
- La parte superior del salpicadero se agrieta alrededor de las salidas de aire y de la guantera con el paso de los años y el sol.
- En las versiones más lujosas (VXL) la suspensión neumática trasera y los amortiguadores regulables salen caros cuando pierden presión.
- Cuesta encontrar unidades por debajo de los doscientos cincuenta mil kilómetros a precios razonables.
Problemas a vigilar
- Si las arandelas de asiento de los inyectores pierden estanqueidad, el hollín pasa al aceite, tapona el chupón de la bomba en el cárter y gripa el motor por falta de engrase.
- Cuando los inyectores del 3.0 D-4D están fuera de tolerancia, el motor pica biela en frío con un claqueteo metálico fuerte y echa humo blanco al arrancar.
- En las carrocerías que han hecho mucha pista rota o llevan defensa pesada pueden aparecer pequeñas fisuras en la chapa de las aletas internas delanteras.
- El actuador eléctrico del bloqueo del diferencial central se queda pegado si el coche solo se ha usado por autopista.
Cómo ha envejecido
Solo cede dos décimas porque reúne todo lo que busca el comprador de un 4x4 usado en España: chasis de verdad, etiqueta B en los matriculados desde 2006 y ausencia total de filtro de partículas y AdBlue. Con los inyectores y el chupón del cárter revisados, hace medio millón de kilómetros sin despeinarse.
Toyota Land Cruiser J90 →
La generación que convirtió al Land Cruiser en el rey de los todoterrenos medios en España (códigos KZJ90/95 y KDJ90/95). Cambió por primera vez el eje rígido delantero por una suspensión independiente de dobles triángulos y cremallera de dirección, y puso de serie la tracción total permanente con diferencial central bloqueable y reductora.
Pros del Land Cruiser J90
- El salto a la suspensión delantera independiente y a la dirección de cremallera lo hizo infinitamente más seguro y cómodo en carretera que los 4x4 anteriores.
- Lleva tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable por palanca, así que pisa con total seguridad sobre asfalto mojado o nieve.
- El motor 3.0 D-4D de 163 CV de los dos últimos años (2000 a 2002) ofrece un empuje excelente con consumos reales por debajo de los 9,5 litros.
- El acabado VX añade bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y una calidad de materiales interiores que aguanta medio millón de kilómetros.
- Tanto en carrocería corta de tres puertas (90) como en la larga de cinco puertas y hasta ocho plazas (95) mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del Land Cruiser J90
- Los precios en el mercado de ocasión están inflados incluso para unidades que pasan de los trescientos cincuenta mil kilómetros.
- El motor 3.0 TD de 125 CV anterior al año 2000 gasta entre 11 y 12 litros en autopista y sufre de culata si se lleva forzado en verano.
- La cremallera de dirección y las rótulas de suspensión delanteras sufren cuando se montan ruedas grandes y se hace campo fuerte.
- Las versiones básicas GX venían sin aletines, con llantas de chapa estrechas y un equipamiento muy justo.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 TD de 125 CV (1KZ-TE) la culata de aluminio se fisura si falla el termostato, el viscoso del ventilador o se obstruye el radiador.
- Las rótulas inferiores de los trapecios delanteros trabajan a tracción: si cogen holgura y no se cambian por recambio original, pueden salirse de su sitio en marcha.
- En las unidades automáticas el enfriador del aceite del cambio va integrado dentro del radiador de agua; si se pica por dentro, mezcla refrigerante con ATF y rompe la caja.
- En los D-4D de 163 CV las dos electroválvulas de la bomba de alta presión (SCV) se ensucian y provocan tirones o falta de potencia al acelerar.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque su combinación de chasis de largueros, tamaño contenido y fiabilidad mecánica Toyota lo ha convertido en un valor refugio en España. Un D-4D de 163 CV o un 125 CV con la culata y las rótulas delanteras al día se vende por lo mismo que costaba hace una década.