Toyota Land Cruiser J150 vs Toyota Land Cruiser J90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Toyota Land Cruiser J150 (8,8 frente a 8,3 del Toyota Land Cruiser J90, una ventaja de +0,5 puntos). Si hay que quedarse con una, busca el 2.8 de cadena (1GD-FTV) a partir de 2015; en él vigila que el filtro de partículas y el AdBlue no hayan sufrido un uso solo urbano, porque se tapan. El 3.0 de correa (1KD-FTV) solo vale con los inyectores y, en algunas unidades, los pistones documentados. Con cualquiera de los dos, mejor el cambio manual si el anuncio lo tiene, y escucha turbo y válvula de gases antes de decidir. El Toyota Land Cruiser J90 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Land Cruiser J150 | Toyota Land Cruiser J90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2024 | 1996–2002 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 18.000–45.000 € | 6.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 3.0 D-4D, 2.8 D-4D | 3.0 TD 1KZ-TE (125 CV), 3.0 D-4D 1KD-FTV (163 CV), 3.4 V6 5VZ-FE (178 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, busca el 2.8 de cadena (1GD-FTV) a partir de 2015; en él vigila que el filtro de partículas y el AdBlue no hayan sufrido un uso solo urbano, porque se tapan. El 3.0 de correa (1KD-FTV) solo vale con los inyectores y, en algunas unidades, los pistones documentados. Con cualquiera de los dos, mejor el cambio manual si el anuncio lo tiene, y escucha turbo y válvula de gases antes de decidir. | Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. |
Toyota Land Cruiser J150 →
Es el Prado de toda la vida: bastidor de largueros y reductora, no un SUV de asfalto ni el Land Cruiser 200, que es el hermano mayor. De mecánica hay dos diésel, el 3.0 de correa y el 2.8 de cadena que llegó en 2015, y de carrocería se ofreció con tres y con cinco puertas. El recambio se encuentra en cualquier mercado, lo que explica buena parte de su fama.
Pros del Land Cruiser J150
- Lleva bastidor y reductora: es un 4x4 de campo de verdad, no de apariencia.
- El 2.8 de cadena cubre las unidades desde 2015 y simplifica el mantenimiento.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que la pérdida al revender es menor.
- El recambio se encuentra en cualquier mercado y cualquier taller lo conoce.
- Existe en carrocerías de tres y de cinco puertas según el uso que se le vaya a dar.
Contras del Land Cruiser J150
- El consumo y el tamaño lo penalizan en ciudad y en cualquier garaje normal.
- El 3.0 exige un presupuesto de correa e inyectores que el 2.8 de cadena no necesita.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad que tienen las unidades.
- El interior se queda viejo en las primeras unidades, sobre todo en pantalla y materiales.
Problemas a vigilar
- El 3.0 (1KD-FTV) necesita la correa cambiada a tiempo y, en algunas unidades, inyectores o pistones; sin papeles, es una lotería.
- En el 2.8 el filtro de partículas se tapa y el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor si el coche ha vivido en ciudad.
- El turbo y la válvula de gases pueden fallar en cualquiera de los dos diésel, así que conviene escucharlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el 2.8 de cadena y la retención de valor pesan más que la edad del interior. Un 2.8 de particular con el mantenimiento al día sigue siendo un Prado de verdad; un 3.0 con la correa pendiente o con los pistones en duda recorta buena parte de esa ventaja.
Toyota Land Cruiser J90 →
La generación que convirtió al Land Cruiser en el rey de los todoterrenos medios en España (códigos KZJ90/95 y KDJ90/95). Cambió por primera vez el eje rígido delantero por una suspensión independiente de dobles triángulos y cremallera de dirección, y puso de serie la tracción total permanente con diferencial central bloqueable y reductora.
Pros del Land Cruiser J90
- El salto a la suspensión delantera independiente y a la dirección de cremallera lo hizo infinitamente más seguro y cómodo en carretera que los 4x4 anteriores.
- Lleva tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable por palanca, así que pisa con total seguridad sobre asfalto mojado o nieve.
- El motor 3.0 D-4D de 163 CV de los dos últimos años (2000 a 2002) ofrece un empuje excelente con consumos reales por debajo de los 9,5 litros.
- El acabado VX añade bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y una calidad de materiales interiores que aguanta medio millón de kilómetros.
- Tanto en carrocería corta de tres puertas (90) como en la larga de cinco puertas y hasta ocho plazas (95) mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del Land Cruiser J90
- Los precios en el mercado de ocasión están inflados incluso para unidades que pasan de los trescientos cincuenta mil kilómetros.
- El motor 3.0 TD de 125 CV anterior al año 2000 gasta entre 11 y 12 litros en autopista y sufre de culata si se lleva forzado en verano.
- La cremallera de dirección y las rótulas de suspensión delanteras sufren cuando se montan ruedas grandes y se hace campo fuerte.
- Las versiones básicas GX venían sin aletines, con llantas de chapa estrechas y un equipamiento muy justo.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 TD de 125 CV (1KZ-TE) la culata de aluminio se fisura si falla el termostato, el viscoso del ventilador o se obstruye el radiador.
- Las rótulas inferiores de los trapecios delanteros trabajan a tracción: si cogen holgura y no se cambian por recambio original, pueden salirse de su sitio en marcha.
- En las unidades automáticas el enfriador del aceite del cambio va integrado dentro del radiador de agua; si se pica por dentro, mezcla refrigerante con ATF y rompe la caja.
- En los D-4D de 163 CV las dos electroválvulas de la bomba de alta presión (SCV) se ensucian y provocan tirones o falta de potencia al acelerar.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque su combinación de chasis de largueros, tamaño contenido y fiabilidad mecánica Toyota lo ha convertido en un valor refugio en España. Un D-4D de 163 CV o un 125 CV con la culata y las rótulas delanteras al día se vende por lo mismo que costaba hace una década.