Toyota Land Cruiser J250 vs Toyota Land Cruiser J90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Land Cruiser J250 | Toyota Land Cruiser J90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2024– | 1996–2002 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 55.000–75.000 € | 6.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 2.8 D-4D 204 CV, 2.8 D-4D 48V mild-hybrid | 3.0 TD 1KZ-TE (125 CV), 3.0 D-4D 1KD-FTV (163 CV), 3.4 V6 5VZ-FE (178 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.8 de cadena y exige los papeles del filtro de partículas y del AdBlue si el coche ha vivido en ciudad, porque ahí es donde se atascan. El híbrido suave de 48 voltios solo aparece en algunas unidades: confirma cuál tienes delante. Casi todo el parque de ocasión sale de demostración, así que pocos kilómetros no garantizan historial; revisa sensores y asistentes de las primeras series antes de pagar. | Tienes dos motores diésel de tres litros muy buenos: el 3.0 TD de inyección indirecta y 125 CV (1996 a 2000, más ruidoso pero sin inyectores de alta presión) y el 3.0 D-4D de 163 CV que llegó en el año 2000, que gasta dos litros menos y anda muchísimo más. Si compras un automático con el motor de 125 CV, comprueba que se haya cambiado el radiador, porque si se comunica el serpentín interno entra anticongelante en la caja de cambios. |
Toyota Land Cruiser J250 →
Es el relevo del Land Cruiser Prado, no del 200: ese hueco lo cubre el J300, que es otra gama y otro precio. Mantiene el bastidor de largueros y la reductora de verdad, y su 2.8 diésel de cadena es el mismo bloque que montaban el último Prado y el Hilux, así que no es una mecánica por estrenar. Alguna unidad suma un apoyo eléctrico de 48 voltios. En el mercado de ocasión se vende a precio de casi nuevo.
Pros del Land Cruiser J250
- El 2.8 diésel ya era conocido del último Prado y del Hilux antes de llegar aquí.
- Monta reductora de verdad sobre bastidor de largueros, no un embrague pensado para asfalto.
- Lleva distribución por cadena y se olvida de la correa del Prado antiguo.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes cuando llega la hora de vender.
- La red Toyota cubre diagnosis y recambio sin depender de especialistas.
Contras del Land Cruiser J250
- El precio de ocasión es prácticamente el de un coche nuevo.
- Un uso solo urbano encaja mal con un diésel que depende de AdBlue.
- El tamaño y el consumo son los de un todoterreno grande, no los de un SUV familiar.
- La oferta de segunda mano es corta y casi todo procede de unidades de demostración.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas y el sistema de AdBlue se atascan si el coche solo hace ciudad.
- Los sensores y los asistentes de las primeras series dan fallos que conviene revisar en la prueba.
- Las unidades de demostración llegan con historial escaso y a veces con neumáticos o frenos desgastados de forma desigual.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas porque el parque es de 2024 y aún no hay historial real de ocasión: la letra pequeña ya la ponen el filtro de partículas en uso urbano y las unidades de demostración sin papeles claros. Un 2.8 de particular con garantía viva es la compra coherente; un diésel criado en atascos, no.
Toyota Land Cruiser J90 →
La generación que convirtió al Land Cruiser en el rey de los todoterrenos medios en España (códigos KZJ90/95 y KDJ90/95). Cambió por primera vez el eje rígido delantero por una suspensión independiente de dobles triángulos y cremallera de dirección, y puso de serie la tracción total permanente con diferencial central bloqueable y reductora.
Pros del Land Cruiser J90
- El salto a la suspensión delantera independiente y a la dirección de cremallera lo hizo infinitamente más seguro y cómodo en carretera que los 4x4 anteriores.
- Lleva tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable por palanca, así que pisa con total seguridad sobre asfalto mojado o nieve.
- El motor 3.0 D-4D de 163 CV de los dos últimos años (2000 a 2002) ofrece un empuje excelente con consumos reales por debajo de los 9,5 litros.
- El acabado VX añade bloqueo del diferencial trasero al cien por cien y una calidad de materiales interiores que aguanta medio millón de kilómetros.
- Tanto en carrocería corta de tres puertas (90) como en la larga de cinco puertas y hasta ocho plazas (95) mantiene un valor de reventa altísimo.
Contras del Land Cruiser J90
- Los precios en el mercado de ocasión están inflados incluso para unidades que pasan de los trescientos cincuenta mil kilómetros.
- El motor 3.0 TD de 125 CV anterior al año 2000 gasta entre 11 y 12 litros en autopista y sufre de culata si se lleva forzado en verano.
- La cremallera de dirección y las rótulas de suspensión delanteras sufren cuando se montan ruedas grandes y se hace campo fuerte.
- Las versiones básicas GX venían sin aletines, con llantas de chapa estrechas y un equipamiento muy justo.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 TD de 125 CV (1KZ-TE) la culata de aluminio se fisura si falla el termostato, el viscoso del ventilador o se obstruye el radiador.
- Las rótulas inferiores de los trapecios delanteros trabajan a tracción: si cogen holgura y no se cambian por recambio original, pueden salirse de su sitio en marcha.
- En las unidades automáticas el enfriador del aceite del cambio va integrado dentro del radiador de agua; si se pica por dentro, mezcla refrigerante con ATF y rompe la caja.
- En los D-4D de 163 CV las dos electroválvulas de la bomba de alta presión (SCV) se ensucian y provocan tirones o falta de potencia al acelerar.
Cómo ha envejecido
Apenas cede tres décimas porque su combinación de chasis de largueros, tamaño contenido y fiabilidad mecánica Toyota lo ha convertido en un valor refugio en España. Un D-4D de 163 CV o un 125 CV con la culata y las rótulas delanteras al día se vende por lo mismo que costaba hace una década.