Saab 9-5 II de ocasión
2010–2012 · Berlina premium
Motores: 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 2.0 TiD, 2.8 V6 Turbo
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 2.0 turbo de cadena, con palanca o con el automático de convertidor, que aquí no es una caja de doble embrague. El 1.6 turbo y el 2.0 TiD cubren el resto de usos; el V6 de 2.8 necesita otro presupuesto de taller. Antes de comprar uno, prueba la climatización y mira testigos: la electricidad de esta generación deja unidades caprichosas.
Es el último 9-5 que salió de Trollhättan, construido sobre la plataforma del Insignia A y más emparentado con ese Opel que con el 9-5 de correa que le precedió. Solo se fabricó dos años, porque Saab cerró en 2011, y la versión familiar lleva el apellido SportCombi. La mecánica comparte recambio con Opel; la chapa específica de Saab, no.
Pros
- El 2.0 turbo de cadena es la gasolina de diario de esta generación.
- El bloque comparte piezas con el Insignia A y eso ayuda cuando falla un sensor.
- El SportCombi es la carrocería familiar, con maletero de verdad.
- El automático es de convertidor, no una caja de doble embrague.
- Hay más espacio que en el 9-5 anterior, sobre todo en las plazas traseras.
Contras
- Se fabricó entre 2010 y 2012, así que la oferta en el mercado de ocasión es mínima.
- Saab cerró en 2011 y el recambio de carrocería sale de desguaces y de especialistas.
- El V6 de 2.8 gasta mucho y su mantenimiento va por otro camino presupuestario.
- La electricidad de esta generación da fallos intermitentes difíciles de acotar.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 turbo exige vigilar el turbo y el nivel de aceite entre revisiones.
- El V6 de 2.8 necesita tener al día la distribución y la refrigeración: si pierde agua, se lleva el motor por delante.
- Los módulos y la climatización fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire.
- Las piezas de carrocería Saab cuestan de encontrar aunque el bloque sea el del Insignia.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque duró dos años, Saab cerró y la chapa ya no aparece. El recambio de motor cruza con Opel y eso salva mecánicamente muchas unidades, pero el de carrocería no, y por eso hay coches parados aunque el bloque esté sano.
La saga Saab 9-5 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Saab 9-5 II merece la pena comprar de segunda mano?
Prioriza el 2.0 turbo de cadena, con palanca o con el automático de convertidor, que aquí no es una caja de doble embrague. El 1.6 turbo y el 2.0 TiD cubren el resto de usos; el V6 de 2.8 necesita otro presupuesto de taller. Antes de comprar uno, prueba la climatización y mira testigos: la electricidad de esta generación deja unidades caprichosas. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 2.0 TiD, 2.8 V6 Turbo.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Saab 9-5 II usado?
El 2.0 turbo exige vigilar el turbo y el nivel de aceite entre revisiones. El V6 de 2.8 necesita tener al día la distribución y la refrigeración: si pierde agua, se lleva el motor por delante. Los módulos y la climatización fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire. Las piezas de carrocería Saab cuestan de encontrar aunque el bloque sea el del Insignia.
¿Cuánto cuesta el Saab 9-5 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–8.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 4,8 sobre 10. Ha caído tres puntos porque duró dos años, Saab cerró y la chapa ya no aparece. El recambio de motor cruza con Opel y eso salva mecánicamente muchas unidades, pero el de carrocería no, y por eso hay coches parados aunque el bloque esté sano.
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