Saab 9-3 II vs Saab 9-5 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 9-3 II | Saab 9-5 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 2010–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8t/2.0t, 1.9 TiD, 2.8 V6 Turbo | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 2.0 TiD, 2.8 V6 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TiD de origen Fiat, que va de correa y con cambio manual, o el 2.0 turbo de gasolina con cadena de distribución. Si miras un gasolina, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El V6 de 2.8 es de origen GM y su mantenimiento va por otro presupuesto. En un cabrio, abre y cierra la capota entera delante del vendedor antes de comprar uno. | Prioriza el 2.0 turbo de cadena, con palanca o con el automático de convertidor, que aquí no es una caja de doble embrague. El 1.6 turbo y el 2.0 TiD cubren el resto de usos; el V6 de 2.8 necesita otro presupuesto de taller. Antes de comprar uno, prueba la climatización y mira testigos: la electricidad de esta generación deja unidades caprichosas. |
Saab 9-3 II →
Este 9-3 comparte base con el Opel Vectra C sobre la plataforma Epsilon de GM, no con el Saab de los 90, y la chapa de uno no sirve en el otro. Se ofreció como berlina, familiar SportCombi y cabrio, y las versiones de tracción total montan un embrague Haldex en el eje trasero. Saab cerró en 2011: todo lo matriculado entre 2012 y 2014 salió de stock acumulado.
Pros del 9-3 II
- El 1.9 TiD de origen Fiat es el diésel más conocido de esta generación y su recambio todavía aparece sin problema.
- El 2.0 turbo de cadena cubre mejor el uso diario en gasolina que el V6, tanto en gasto como en taller.
- Existe en carrocerías SportCombi y cabrio, dos opciones que el Vectra C con el que comparte base no ofrecía igual.
- Compartir plataforma con el Vectra C hace que bastantes piezas mecánicas se encuentren en el desguace.
- La tracción total con embrague Haldex da un plus real en mojado y en nieve cuando el acoplamiento trasero responde.
Contras del 9-3 II
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio de carrocería sale de desguace o de especialistas.
- El V6 de 2.8 consume mucho y su mantenimiento se paga como el de un GM de gama alta.
- El cabrio añade el presupuesto de la capota, un gasto que la berlina no tiene.
- No comparte chapa con el 9-3 de los 90, así que el recambio de carrocería de aquel no le vale.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y deja el motor sin chispa; la prueba es arrancar en frío.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el 2.0 turbo hay que escuchar la cadena y el turbo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En las versiones de tracción total conviene comprobar que el embrague trasero acopla, porque si no responde el coche se queda en tracción delantera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque Saab desapareció en 2011 y el recambio de carrocería se ha vuelto cosa de especialistas, no de concesionario. El cassette de encendido sigue dejando unidades paradas en frío, y eso hoy ya no es una anécdota de taller sino el motivo por el que tantos anuncios salen baratos.
Saab 9-5 II →
Es el último 9-5 que salió de Trollhättan, construido sobre la plataforma del Insignia A y más emparentado con ese Opel que con el 9-5 de correa que le precedió. Solo se fabricó dos años, porque Saab cerró en 2011, y la versión familiar lleva el apellido SportCombi. La mecánica comparte recambio con Opel; la chapa específica de Saab, no.
Pros del 9-5 II
- El 2.0 turbo de cadena es la gasolina de diario de esta generación.
- El bloque comparte piezas con el Insignia A y eso ayuda cuando falla un sensor.
- El SportCombi es la carrocería familiar, con maletero de verdad.
- El automático es de convertidor, no una caja de doble embrague.
- Hay más espacio que en el 9-5 anterior, sobre todo en las plazas traseras.
Contras del 9-5 II
- Se fabricó entre 2010 y 2012, así que la oferta en el mercado de ocasión es mínima.
- Saab cerró en 2011 y el recambio de carrocería sale de desguaces y de especialistas.
- El V6 de 2.8 gasta mucho y su mantenimiento va por otro camino presupuestario.
- La electricidad de esta generación da fallos intermitentes difíciles de acotar.
Problemas a vigilar
- El 2.0 turbo exige vigilar el turbo y el nivel de aceite entre revisiones.
- El V6 de 2.8 necesita tener al día la distribución y la refrigeración: si pierde agua, se lleva el motor por delante.
- Los módulos y la climatización fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire.
- Las piezas de carrocería Saab cuestan de encontrar aunque el bloque sea el del Insignia.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque duró dos años, Saab cerró y la chapa ya no aparece. El recambio de motor cruza con Opel y eso salva mecánicamente muchas unidades, pero el de carrocería no, y por eso hay coches parados aunque el bloque esté sano.