BMW Serie 7 E65 vs Saab 9-5 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Facelift%20front-2%2020100718.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 7 E65 | Saab 9-5 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,7 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2010–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–18.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 730i/735i/745i/750i, 730d/740d, 760i | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 2.0 TiD, 2.8 V6 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 730d del restyling de 2005 con la cadena revisada y el circuito de refrigeración en orden; el 735i de esa misma etapa es la alternativa de gasolina. El V8 de gasolina necesita juntas y bomba de agua con cierta frecuencia, así que exige facturas. Antes de comprar uno, prueba el iDrive de primera generación: pantalla, mando y módulos. El 760i V12 es otra categoría de mantenimiento. | Prioriza el 2.0 turbo de cadena, con palanca o con el automático de convertidor, que aquí no es una caja de doble embrague. El 1.6 turbo y el 2.0 TiD cubren el resto de usos; el V6 de 2.8 necesita otro presupuesto de taller. Antes de comprar uno, prueba la climatización y mira testigos: la electricidad de esta generación deja unidades caprichosas. |
BMW Serie 7 E65 →
La berlina grande de BMW que dividió opiniones por su diseño y por estrenar el iDrive, el mando central que entonces parecía de otro planeta. El restyling de 2005 suavizó el coche, mejoró ese sistema y pulió detalles. Por dentro sigue siendo una berlina insignia en confort y espacio; el problema es que hoy se anuncian baratos y una avería de V8 o de electrónica cuesta más que el propio coche.
Pros del Serie 7 E65
- El confort de marcha y el espacio interior son los de una berlina insignia.
- El 760i V12 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- El restyling de 2005 mejoró el iDrive y varios detalles del conjunto.
- El equipamiento de época todavía impresiona visto con los ojos de hoy.
Contras del Serie 7 E65
- El diseño polarizador limita la demanda y frena el precio de reventa.
- El V8 de gasolina arrastra fama merecida por sus fugas de refrigerante y sus juntas.
- El iDrive de primera generación puede fallar en la interfaz y en los módulos.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, aunque el coche haya costado cuatro duros.
Problemas a vigilar
- El V8 de gasolina presenta fugas de refrigerante, problemas en las juntas de las tapas de balancines y fallos de la bomba de agua.
- El V12 del 760i exige un mantenimiento de motor exótico, con un coste acorde.
- La cadena del diésel puede sonar en frío, y hay que escucharla antes de comprar.
- La electrónica y los módulos necesitan un diagnóstico específico de BMW, que se cobra como tal.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos por la imagen y por la mecánica: el diseño sigue sin convencer a muchos y los años han hecho caras sus averías. Un 730d del restyling con la cadena hecha es una limusina a precio de berlina generalista; un V8 que pierde refrigerante no, porque las juntas cuestan más que el anuncio.
Saab 9-5 II →
Es el último 9-5 que salió de Trollhättan, construido sobre la plataforma del Insignia A y más emparentado con ese Opel que con el 9-5 de correa que le precedió. Solo se fabricó dos años, porque Saab cerró en 2011, y la versión familiar lleva el apellido SportCombi. La mecánica comparte recambio con Opel; la chapa específica de Saab, no.
Pros del 9-5 II
- El 2.0 turbo de cadena es la gasolina de diario de esta generación.
- El bloque comparte piezas con el Insignia A y eso ayuda cuando falla un sensor.
- El SportCombi es la carrocería familiar, con maletero de verdad.
- El automático es de convertidor, no una caja de doble embrague.
- Hay más espacio que en el 9-5 anterior, sobre todo en las plazas traseras.
Contras del 9-5 II
- Se fabricó entre 2010 y 2012, así que la oferta en el mercado de ocasión es mínima.
- Saab cerró en 2011 y el recambio de carrocería sale de desguaces y de especialistas.
- El V6 de 2.8 gasta mucho y su mantenimiento va por otro camino presupuestario.
- La electricidad de esta generación da fallos intermitentes difíciles de acotar.
Problemas a vigilar
- El 2.0 turbo exige vigilar el turbo y el nivel de aceite entre revisiones.
- El V6 de 2.8 necesita tener al día la distribución y la refrigeración: si pierde agua, se lleva el motor por delante.
- Los módulos y la climatización fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire.
- Las piezas de carrocería Saab cuestan de encontrar aunque el bloque sea el del Insignia.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque duró dos años, Saab cerró y la chapa ya no aparece. El recambio de motor cruza con Opel y eso salva mecánicamente muchas unidades, pero el de carrocería no, y por eso hay coches parados aunque el bloque esté sano.