Saab 9-5 I vs Saab 9-5 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 9-5 I | Saab 9-5 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,6 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1997–2010 | 2010–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0t/2.3t, 1.9 TiD, 2.2 TiD | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 2.0 TiD, 2.8 V6 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TiD de correa con cambio manual, o el 2.0t y el 2.3t de gasolina (B205 y B235), que también van de correa. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira y ese recambio no es barato. Saab cerró, así que las piezas salen de desguace y de especialistas, no de la red oficial. | Prioriza el 2.0 turbo de cadena, con palanca o con el automático de convertidor, que aquí no es una caja de doble embrague. El 1.6 turbo y el 2.0 TiD cubren el resto de usos; el V6 de 2.8 necesita otro presupuesto de taller. Antes de comprar uno, prueba la climatización y mira testigos: la electricidad de esta generación deja unidades caprichosas. |
Saab 9-5 I →
La berlina grande de Saab de estos años, toda ella de correa en la distribución y anterior al 9-5 II de 2010, que solo duró dos años y va sobre otra plataforma (Epsilon II), con lo que comparte poco con este. El 2.2 TiD es un diésel de origen Opel; el resto de la gama es mecánica propia. El Kombi es la carrocería familiar y el Aero, la versión de prestaciones. El cassette DI del encendido Trionic es el punto que deja unidades sin arranque.
Pros del 9-5 I
- El 2.3t Aero de correa es el gasolina con más empuje de esta generación.
- El 1.9 TiD cubre los kilómetros de quien viaja y su recambio todavía aparece.
- El Kombi ofrece un maletero de familiar de verdad, no de carrocería de compromiso.
- Los asientos Saab siguen siendo un argumento de compra en esta berlina.
- El 2.2 TiD de origen Opel comparte recambio con los diésel de GM de la época.
Contras del 9-5 I
- La marca ya no tiene red oficial: el recambio sale del desguace o del especialista.
- No hay que confundirlo con el 9-5 II de 2010, que va sobre otra plataforma y duró solo dos años.
- El cassette DI es una pieza de nicho: si muere, el coche no arranca y no hay concesionario al que llevarlo.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido DI falla y el motor no arranca; la prueba en frío lo delata.
- En el 2.0t y el 2.3t hay que ver el turbo, la correa y el nivel de aceite con papeles delante.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró, el recambio se ha vuelto de especialista y el cassette DI deja berlinas paradas sin una solución barata a mano. Una unidad cuidada, con el encendido en orden, todavía es una berlina grande y confortable por poco dinero; una que no arranca en frío no vale ni el precio del anuncio.
Saab 9-5 II →
Es el último 9-5 que salió de Trollhättan, construido sobre la plataforma del Insignia A y más emparentado con ese Opel que con el 9-5 de correa que le precedió. Solo se fabricó dos años, porque Saab cerró en 2011, y la versión familiar lleva el apellido SportCombi. La mecánica comparte recambio con Opel; la chapa específica de Saab, no.
Pros del 9-5 II
- El 2.0 turbo de cadena es la gasolina de diario de esta generación.
- El bloque comparte piezas con el Insignia A y eso ayuda cuando falla un sensor.
- El SportCombi es la carrocería familiar, con maletero de verdad.
- El automático es de convertidor, no una caja de doble embrague.
- Hay más espacio que en el 9-5 anterior, sobre todo en las plazas traseras.
Contras del 9-5 II
- Se fabricó entre 2010 y 2012, así que la oferta en el mercado de ocasión es mínima.
- Saab cerró en 2011 y el recambio de carrocería sale de desguaces y de especialistas.
- El V6 de 2.8 gasta mucho y su mantenimiento va por otro camino presupuestario.
- La electricidad de esta generación da fallos intermitentes difíciles de acotar.
Problemas a vigilar
- El 2.0 turbo exige vigilar el turbo y el nivel de aceite entre revisiones.
- El V6 de 2.8 necesita tener al día la distribución y la refrigeración: si pierde agua, se lleva el motor por delante.
- Los módulos y la climatización fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire.
- Las piezas de carrocería Saab cuestan de encontrar aunque el bloque sea el del Insignia.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque duró dos años, Saab cerró y la chapa ya no aparece. El recambio de motor cruza con Opel y eso salva mecánicamente muchas unidades, pero el de carrocería no, y por eso hay coches parados aunque el bloque esté sano.