Saab 9-3 I
1998–2002 · Berlina premium
Motores: 2.0/2.3 Turbo, 2.0 TiD, 2.5 V6
Precio usado orientativo: 1.500–5.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.0 Turbo de correa y cambio manual, y arráncalo en frío delante del vendedor: si el cassette de encendido del Trionic está muerto, no hay chispa y el motor ni gira. Pide facturas de la correa y del turbo antes de comprar uno. En el cabrio mira la capota y que los canalones estén secos. Saab cerró: las piezas salen de desguace y de especialistas.
Rediseño del 900 NG sobre la plataforma GM2900, con la que comparte mecánica y recambio de los años 90. Se ofreció también en cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces. El 9-3 que llegó en 2002 ya va sobre la plataforma Epsilon y no comparte esta receta. El 2.0 TiD es el diésel de origen GM y el V6 supone otra factura de mantenimiento.
Pros
- El 2.0 Turbo de correa es la mecánica más sencilla de esta generación.
- Comparte piezas con el 900 NG, y eso todavía se nota en los desguaces.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces.
- El 2.0 TiD cubre los kilómetros de quien prefiere diésel, con recambio de origen GM.
- Los asientos Saab siguen siendo un argumento de compra en este coche.
Contras
- Saab cerró y ya no hay red oficial: el recambio sale de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un único punto de fallo; si muere, el coche se queda en el arcén.
- El V6 exige un presupuesto de taller distinto al de los cuatro cilindros.
- No hay que confundirlo con el 9-3 de 2002, que va sobre Epsilon y pide otro mantenimiento.
Problemas habituales a vigilar
- El cassette de encendido del Trionic corta la chispa y el motor no gira: la prueba es el arranque en frío.
- La correa y el turbo del 2.0 Turbo hay que verlos con facturas; si la correa se corta, el motor se va.
- El 2.0 TiD tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el cabrio conviene mirar la capota y comprobar que los canalones no retienen agua.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de tres puntos porque la marca desapareció, el recambio se ha vuelto de nicho y el cassette de encendido deja coches parados. Un 2.0 Turbo de particular con el encendido vivo todavía es un compacto raro y con carácter; uno que no arranca en frío no cubre lo que pide el anuncio.