Lancia Thesis vs Saab 9-3 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Thesis | Saab 9-3 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2009 | 1998–2002 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.4 JTD, 3.0/3.2 V6, 2.4 JTDm | 2.0/2.3 Turbo, 2.0 TiD, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 JTD con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la electrónica a fondo: cuadro de instrumentos, climatizador y centralitas, porque un fallo intermitente aquí puede dejar el coche parado. En el JTD, escucha el turbo y los inyectores en frío y exige papeles de mantenimiento. El V6 es de origen Alfa y necesita la distribución y la refrigeración al día, con recambio que ya hay que buscar a mano. | Quédate con el 2.0 Turbo de correa y cambio manual, y arráncalo en frío delante del vendedor: si el cassette de encendido del Trionic está muerto, no hay chispa y el motor ni gira. Pide facturas de la correa y del turbo antes de comprar uno. En el cabrio mira la capota y que los canalones estén secos. Saab cerró: las piezas salen de desguace y de especialistas. |
Lancia Thesis →
La berlina de lujo que Lancia lanzó para plantar cara a las alemanas y que casi nadie compró: confort de verdad, habitáculo cuidado y cifras de venta mínimas. El 2.4 JTD cubre los viajes con solvencia y el V6 viene de Alfa Romeo. El diseño divide opiniones, pero no es anónimo. Con la marca desaparecida, el mercado de piezas se ha vuelto estrecho y la electrónica deja unidades tiradas.
Pros del Thesis
- El confort de marcha y el habitáculo son de berlina de lujo de verdad, no de generalista con cuero.
- Las versiones Executive y Emblema salían de fábrica con un nivel de equipo muy alto.
- El 2.4 JTD entrega par suficiente para viajar con un consumo todavía razonable.
- Por un precio mínimo se accede a un silencio de rodadura y unos asientos que ya no se fabrican.
- El diseño divide opiniones, pero tiene una personalidad que ningún rival ha copiado.
Contras del Thesis
- La imagen de una marca desaparecida deja el valor residual casi en cero.
- La electricidad del grupo Fiat-Lancia de la época genera fallos intermitentes ya documentados.
- El V6 dispara el consumo, el mantenimiento y un recambio difícil de encontrar.
- Ya no existe una red de talleres Lancia a la que llevar una Thesis con garantías.
- Quien quiera venderlo mañana se encontrará con un mercado casi inexistente.
Problemas a vigilar
- La electricidad falla de forma intermitente en la centralita, el cuadro de instrumentos y la climatización.
- El 2.4 JTD cansa inyectores, válvula de gases y turbo cuando el coche acumula años y kilómetros.
- El V6 obliga a afrontar la distribución, la refrigeración y el embrague, todos de coste alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido tres puntos por la desaparición de Lancia y por un recambio que hoy es de especialista, no por falta de confort. Un JTD manual con la electrónica en orden sigue siendo una berlina de lujo por precio de utilitario; un V6 sin piezas localizadas deja el coche parado en el taller.
Saab 9-3 I →
Rediseño del 900 NG sobre la plataforma GM2900, con la que comparte mecánica y recambio de los años 90. Se ofreció también en cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces. El 9-3 que llegó en 2002 ya va sobre la plataforma Epsilon y no comparte esta receta. El 2.0 TiD es el diésel de origen GM y el V6 supone otra factura de mantenimiento.
Pros del 9-3 I
- El 2.0 Turbo de correa es la mecánica más sencilla de esta generación.
- Comparte piezas con el 900 NG, y eso todavía se nota en los desguaces.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces.
- El 2.0 TiD cubre los kilómetros de quien prefiere diésel, con recambio de origen GM.
- Los asientos Saab siguen siendo un argumento de compra en este coche.
Contras del 9-3 I
- Saab cerró y ya no hay red oficial: el recambio sale de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un único punto de fallo; si muere, el coche se queda en el arcén.
- El V6 exige un presupuesto de taller distinto al de los cuatro cilindros.
- No hay que confundirlo con el 9-3 de 2002, que va sobre Epsilon y pide otro mantenimiento.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido del Trionic corta la chispa y el motor no gira: la prueba es el arranque en frío.
- La correa y el turbo del 2.0 Turbo hay que verlos con facturas; si la correa se corta, se lleva el motor por delante.
- El 2.0 TiD tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el cabrio conviene mirar la capota y comprobar que los canalones no retienen agua.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de tres puntos porque la marca desapareció, el recambio se ha vuelto de nicho y el cassette de encendido deja coches parados. Un 2.0 Turbo de particular con el encendido vivo todavía es un compacto raro y con carácter; uno que no arranca en frío no cubre lo que pide el anuncio.