Saab 9-3 I vs Saab 9-3 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 9-3 I | Saab 9-3 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -3,4 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1998–2002 | 2002–2014 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.3 Turbo, 2.0 TiD, 2.5 V6 | 1.8t/2.0t, 1.9 TiD, 2.8 V6 Turbo |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 Turbo de correa y cambio manual, y arráncalo en frío delante del vendedor: si el cassette de encendido del Trionic está muerto, no hay chispa y el motor ni gira. Pide facturas de la correa y del turbo antes de comprar uno. En el cabrio mira la capota y que los canalones estén secos. Saab cerró: las piezas salen de desguace y de especialistas. | Busca el 1.9 TiD de origen Fiat, que va de correa y con cambio manual, o el 2.0 turbo de gasolina con cadena de distribución. Si miras un gasolina, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El V6 de 2.8 es de origen GM y su mantenimiento va por otro presupuesto. En un cabrio, abre y cierra la capota entera delante del vendedor antes de comprar uno. |
Saab 9-3 I →
Rediseño del 900 NG sobre la plataforma GM2900, con la que comparte mecánica y recambio de los años 90. Se ofreció también en cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces. El 9-3 que llegó en 2002 ya va sobre la plataforma Epsilon y no comparte esta receta. El 2.0 TiD es el diésel de origen GM y el V6 supone otra factura de mantenimiento.
Pros del 9-3 I
- El 2.0 Turbo de correa es la mecánica más sencilla de esta generación.
- Comparte piezas con el 900 NG, y eso todavía se nota en los desguaces.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces.
- El 2.0 TiD cubre los kilómetros de quien prefiere diésel, con recambio de origen GM.
- Los asientos Saab siguen siendo un argumento de compra en este coche.
Contras del 9-3 I
- Saab cerró y ya no hay red oficial: el recambio sale de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un único punto de fallo; si muere, el coche se queda en el arcén.
- El V6 exige un presupuesto de taller distinto al de los cuatro cilindros.
- No hay que confundirlo con el 9-3 de 2002, que va sobre Epsilon y pide otro mantenimiento.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido del Trionic corta la chispa y el motor no gira: la prueba es el arranque en frío.
- La correa y el turbo del 2.0 Turbo hay que verlos con facturas; si la correa se corta, se lleva el motor por delante.
- El 2.0 TiD tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el cabrio conviene mirar la capota y comprobar que los canalones no retienen agua.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de tres puntos porque la marca desapareció, el recambio se ha vuelto de nicho y el cassette de encendido deja coches parados. Un 2.0 Turbo de particular con el encendido vivo todavía es un compacto raro y con carácter; uno que no arranca en frío no cubre lo que pide el anuncio.
Saab 9-3 II →
Este 9-3 comparte base con el Opel Vectra C sobre la plataforma Epsilon de GM, no con el Saab de los 90, y la chapa de uno no sirve en el otro. Se ofreció como berlina, familiar SportCombi y cabrio, y las versiones de tracción total montan un embrague Haldex en el eje trasero. Saab cerró en 2011: todo lo matriculado entre 2012 y 2014 salió de stock acumulado.
Pros del 9-3 II
- El 1.9 TiD de origen Fiat es el diésel más conocido de esta generación y su recambio todavía aparece sin problema.
- El 2.0 turbo de cadena cubre mejor el uso diario en gasolina que el V6, tanto en gasto como en taller.
- Existe en carrocerías SportCombi y cabrio, dos opciones que el Vectra C con el que comparte base no ofrecía igual.
- Compartir plataforma con el Vectra C hace que bastantes piezas mecánicas se encuentren en el desguace.
- La tracción total con embrague Haldex da un plus real en mojado y en nieve cuando el acoplamiento trasero responde.
Contras del 9-3 II
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio de carrocería sale de desguace o de especialistas.
- El V6 de 2.8 consume mucho y su mantenimiento se paga como el de un GM de gama alta.
- El cabrio añade el presupuesto de la capota, un gasto que la berlina no tiene.
- No comparte chapa con el 9-3 de los 90, así que el recambio de carrocería de aquel no le vale.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y deja el motor sin chispa; la prueba es arrancar en frío.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el 2.0 turbo hay que escuchar la cadena y el turbo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En las versiones de tracción total conviene comprobar que el embrague trasero acopla, porque si no responde el coche se queda en tracción delantera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque Saab desapareció en 2011 y el recambio de carrocería se ha vuelto cosa de especialistas, no de concesionario. El cassette de encendido sigue dejando unidades paradas en frío, y eso hoy ya no es una anécdota de taller sino el motivo por el que tantos anuncios salen baratos.