Saab 9000 de ocasión
1984–1998 · Berlina premium
Motores: 2.0, 2.3 Turbo, 2.5 V6, 2.3 CDI
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 1.500–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.3 Turbo de correa con cambio manual y arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira. El V6 gasta más y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo, y el Aero es la versión que más cotiza. Antes de comprar uno cuenta con que Saab cerró y el recambio sale de desguace y de especialistas: hoy es una compra de colección, no de uso diario.
Berlina grande nacida del proyecto Type 4, hermana del Fiat Croma, el Lancia Thema y el Alfa Romeo 164, y antecesora del 9-5. El 2.3 Turbo de correa es la mecánica que lo define, con el Aero como techo de potencia, aunque también hubo 2.0, V6 y 2.3 CDI. Su punto débil conocido es el cassette de encendido DI del Trionic, que deja el motor sin arrancar.
Pros
- El 2.3 Turbo de correa es el motor que define a esta berlina y el más buscado.
- El espacio interior es el de una berlina grande de los 80, con plazas traseras de verdad.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este coche.
- Comparte plataforma con el Croma, el Thema y el 164, y eso ayuda a encontrar piezas en el desguace.
- La versión Aero es la de más potencia y la que cotiza entre aficionados.
Contras
- La marca ya no tiene red oficial y el recambio de carrocería sale del desguace.
- El V6 gasta mucho y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo.
- Hoy es una compra de colección, no de diario: quedan pocas unidades enteras.
Problemas habituales a vigilar
- El cassette de encendido DI deja el motor sin chispa, y el arranque en frío es la prueba que lo delata.
- El turbo, la culata y la correa hay que revisarlos con historial; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La climatización y el cuadro de instrumentos fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire o el cuadro mudo.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró y el recambio se ha vuelto de desguace y de especialista. Un 2.3 Turbo con el cassette DI en orden se mira ya como clásico; una unidad sin repuesto del encendido es un coche que no arranca, y eso hoy lastra la nota.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Saab 9000 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.3 Turbo de correa con cambio manual y arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira. El V6 gasta más y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo, y el Aero es la versión que más cotiza. Antes de comprar uno cuenta con que Saab cerró y el recambio sale de desguace y de especialistas: hoy es una compra de colección, no de uso diario. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0, 2.3 Turbo, 2.5 V6, 2.3 CDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Saab 9000 usado?
El cassette de encendido DI deja el motor sin chispa, y el arranque en frío es la prueba que lo delata. El turbo, la culata y la correa hay que revisarlos con historial; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante. La climatización y el cuadro de instrumentos fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire o el cuadro mudo.
¿Cuánto cuesta el Saab 9000 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.500–6.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 4,2 sobre 10. Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró y el recambio se ha vuelto de desguace y de especialista. Un 2.3 Turbo con el cassette DI en orden se mira ya como clásico; una unidad sin repuesto del encendido es un coche que no arranca, y eso hoy lastra la nota.
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