Saab 9000
1984–1998 · Berlina premium
Motores: 2.0, 2.3 Turbo, 2.5 V6, 2.3 CDI
Precio usado orientativo: 1.500–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.3 Turbo de correa con cambio manual y arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira. El V6 gasta más y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo, y el Aero es la versión que más cotiza. Antes de comprar uno cuenta con que Saab cerró y el recambio sale de desguace y de especialistas: hoy es una compra de colección, no de uso diario.
Berlina grande nacida del proyecto Type 4, hermana del Fiat Croma, el Lancia Thema y el Alfa Romeo 164, y antecesora del 9-5. El 2.3 Turbo de correa es la mecánica que lo define, con el Aero como techo de potencia, aunque también hubo 2.0, V6 y 2.3 CDI. Su punto débil conocido es el cassette de encendido DI del Trionic, que deja el motor sin arrancar.
Pros
- El 2.3 Turbo de correa es el motor que define a esta berlina y el más buscado.
- El espacio interior es el de una berlina grande de los 80, con plazas traseras de verdad.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este coche.
- Comparte plataforma con el Croma, el Thema y el 164, y eso ayuda a encontrar piezas en el desguace.
- La versión Aero es la de más potencia y la que cotiza entre aficionados.
Contras
- La marca ya no tiene red oficial y el recambio de carrocería sale del desguace.
- El V6 gasta mucho y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo.
- Hoy es una compra de colección, no de diario: quedan pocas unidades enteras.
Problemas habituales a vigilar
- El cassette de encendido DI deja el motor sin chispa, y el arranque en frío es la prueba que lo delata.
- El turbo, la culata y la correa hay que revisarlos con historial; si la correa se rompe, el motor se va.
- La climatización y el cuadro de instrumentos fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire o el cuadro mudo.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró y el recambio se ha vuelto de desguace y de especialista. Un 2.3 Turbo con el cassette DI en orden se mira ya como clásico; una unidad sin repuesto del encendido es un coche que no arranca, y eso hoy lastra la nota.