Saab 9000 vs Saab 9-5 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 9000 | Saab 9-5 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,4 puntos | -3,6 puntos |
| Años de producción | 1984–1998 | 1997–2010 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.3 Turbo, 2.5 V6, 2.3 CDI | 2.0t/2.3t, 1.9 TiD, 2.2 TiD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.3 Turbo de correa con cambio manual y arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira. El V6 gasta más y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo, y el Aero es la versión que más cotiza. Antes de comprar uno cuenta con que Saab cerró y el recambio sale de desguace y de especialistas: hoy es una compra de colección, no de uso diario. | Busca el 1.9 TiD de correa con cambio manual, o el 2.0t y el 2.3t de gasolina (B205 y B235), que también van de correa. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira y ese recambio no es barato. Saab cerró, así que las piezas salen de desguace y de especialistas, no de la red oficial. |
Saab 9000 →
Berlina grande nacida del proyecto Type 4, hermana del Fiat Croma, el Lancia Thema y el Alfa Romeo 164, y antecesora del 9-5. El 2.3 Turbo de correa es la mecánica que lo define, con el Aero como techo de potencia, aunque también hubo 2.0, V6 y 2.3 CDI. Su punto débil conocido es el cassette de encendido DI del Trionic, que deja el motor sin arrancar.
Pros del 9000
- El 2.3 Turbo de correa es el motor que define a esta berlina y el más buscado.
- El espacio interior es el de una berlina grande de los 80, con plazas traseras de verdad.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este coche.
- Comparte plataforma con el Croma, el Thema y el 164, y eso ayuda a encontrar piezas en el desguace.
- La versión Aero es la de más potencia y la que cotiza entre aficionados.
Contras del 9000
- La marca ya no tiene red oficial y el recambio de carrocería sale del desguace.
- El V6 gasta mucho y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo.
- Hoy es una compra de colección, no de diario: quedan pocas unidades enteras.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido DI deja el motor sin chispa, y el arranque en frío es la prueba que lo delata.
- El turbo, la culata y la correa hay que revisarlos con historial; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La climatización y el cuadro de instrumentos fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire o el cuadro mudo.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró y el recambio se ha vuelto de desguace y de especialista. Un 2.3 Turbo con el cassette DI en orden se mira ya como clásico; una unidad sin repuesto del encendido es un coche que no arranca, y eso hoy lastra la nota.
Saab 9-5 I →
La berlina grande de Saab de estos años, toda ella de correa en la distribución y anterior al 9-5 II de 2010, que solo duró dos años y va sobre otra plataforma (Epsilon II), con lo que comparte poco con este. El 2.2 TiD es un diésel de origen Opel; el resto de la gama es mecánica propia. El Kombi es la carrocería familiar y el Aero, la versión de prestaciones. El cassette DI del encendido Trionic es el punto que deja unidades sin arranque.
Pros del 9-5 I
- El 2.3t Aero de correa es el gasolina con más empuje de esta generación.
- El 1.9 TiD cubre los kilómetros de quien viaja y su recambio todavía aparece.
- El Kombi ofrece un maletero de familiar de verdad, no de carrocería de compromiso.
- Los asientos Saab siguen siendo un argumento de compra en esta berlina.
- El 2.2 TiD de origen Opel comparte recambio con los diésel de GM de la época.
Contras del 9-5 I
- La marca ya no tiene red oficial: el recambio sale del desguace o del especialista.
- No hay que confundirlo con el 9-5 II de 2010, que va sobre otra plataforma y duró solo dos años.
- El cassette DI es una pieza de nicho: si muere, el coche no arranca y no hay concesionario al que llevarlo.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido DI falla y el motor no arranca; la prueba en frío lo delata.
- En el 2.0t y el 2.3t hay que ver el turbo, la correa y el nivel de aceite con papeles delante.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró, el recambio se ha vuelto de especialista y el cassette DI deja berlinas paradas sin una solución barata a mano. Una unidad cuidada, con el encendido en orden, todavía es una berlina grande y confortable por poco dinero; una que no arranca en frío no vale ni el precio del anuncio.