Saab 9000 vs Saab 9-3 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 9000 | Saab 9-3 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -3,4 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 1984–1998 | 1998–2002 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.3 Turbo, 2.5 V6, 2.3 CDI | 2.0/2.3 Turbo, 2.0 TiD, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.3 Turbo de correa con cambio manual y arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira. El V6 gasta más y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo, y el Aero es la versión que más cotiza. Antes de comprar uno cuenta con que Saab cerró y el recambio sale de desguace y de especialistas: hoy es una compra de colección, no de uso diario. | Quédate con el 2.0 Turbo de correa y cambio manual, y arráncalo en frío delante del vendedor: si el cassette de encendido del Trionic está muerto, no hay chispa y el motor ni gira. Pide facturas de la correa y del turbo antes de comprar uno. En el cabrio mira la capota y que los canalones estén secos. Saab cerró: las piezas salen de desguace y de especialistas. |
Saab 9000 →
Berlina grande nacida del proyecto Type 4, hermana del Fiat Croma, el Lancia Thema y el Alfa Romeo 164, y antecesora del 9-5. El 2.3 Turbo de correa es la mecánica que lo define, con el Aero como techo de potencia, aunque también hubo 2.0, V6 y 2.3 CDI. Su punto débil conocido es el cassette de encendido DI del Trionic, que deja el motor sin arrancar.
Pros del 9000
- El 2.3 Turbo de correa es el motor que define a esta berlina y el más buscado.
- El espacio interior es el de una berlina grande de los 80, con plazas traseras de verdad.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este coche.
- Comparte plataforma con el Croma, el Thema y el 164, y eso ayuda a encontrar piezas en el desguace.
- La versión Aero es la de más potencia y la que cotiza entre aficionados.
Contras del 9000
- La marca ya no tiene red oficial y el recambio de carrocería sale del desguace.
- El V6 gasta mucho y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo.
- Hoy es una compra de colección, no de diario: quedan pocas unidades enteras.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido DI deja el motor sin chispa, y el arranque en frío es la prueba que lo delata.
- El turbo, la culata y la correa hay que revisarlos con historial; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La climatización y el cuadro de instrumentos fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire o el cuadro mudo.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró y el recambio se ha vuelto de desguace y de especialista. Un 2.3 Turbo con el cassette DI en orden se mira ya como clásico; una unidad sin repuesto del encendido es un coche que no arranca, y eso hoy lastra la nota.
Saab 9-3 I →
Rediseño del 900 NG sobre la plataforma GM2900, con la que comparte mecánica y recambio de los años 90. Se ofreció también en cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces. El 9-3 que llegó en 2002 ya va sobre la plataforma Epsilon y no comparte esta receta. El 2.0 TiD es el diésel de origen GM y el V6 supone otra factura de mantenimiento.
Pros del 9-3 I
- El 2.0 Turbo de correa es la mecánica más sencilla de esta generación.
- Comparte piezas con el 900 NG, y eso todavía se nota en los desguaces.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto premium de entonces.
- El 2.0 TiD cubre los kilómetros de quien prefiere diésel, con recambio de origen GM.
- Los asientos Saab siguen siendo un argumento de compra en este coche.
Contras del 9-3 I
- Saab cerró y ya no hay red oficial: el recambio sale de desguace o de especialista.
- El cassette de encendido es un único punto de fallo; si muere, el coche se queda en el arcén.
- El V6 exige un presupuesto de taller distinto al de los cuatro cilindros.
- No hay que confundirlo con el 9-3 de 2002, que va sobre Epsilon y pide otro mantenimiento.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido del Trionic corta la chispa y el motor no gira: la prueba es el arranque en frío.
- La correa y el turbo del 2.0 Turbo hay que verlos con facturas; si la correa se corta, se lleva el motor por delante.
- El 2.0 TiD tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el cabrio conviene mirar la capota y comprobar que los canalones no retienen agua.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de tres puntos porque la marca desapareció, el recambio se ha vuelto de nicho y el cassette de encendido deja coches parados. Un 2.0 Turbo de particular con el encendido vivo todavía es un compacto raro y con carácter; uno que no arranca en frío no cubre lo que pide el anuncio.