Lancia Thesis vs Saab 9000: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Thesis | Saab 9000 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2009 | 1984–1998 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 1.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.4 JTD, 3.0/3.2 V6, 2.4 JTDm | 2.0, 2.3 Turbo, 2.5 V6, 2.3 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 JTD con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la electrónica a fondo: cuadro de instrumentos, climatizador y centralitas, porque un fallo intermitente aquí puede dejar el coche parado. En el JTD, escucha el turbo y los inyectores en frío y exige papeles de mantenimiento. El V6 es de origen Alfa y necesita la distribución y la refrigeración al día, con recambio que ya hay que buscar a mano. | Busca el 2.3 Turbo de correa con cambio manual y arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira. El V6 gasta más y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo, y el Aero es la versión que más cotiza. Antes de comprar uno cuenta con que Saab cerró y el recambio sale de desguace y de especialistas: hoy es una compra de colección, no de uso diario. |
Lancia Thesis →
La berlina de lujo que Lancia lanzó para plantar cara a las alemanas y que casi nadie compró: confort de verdad, habitáculo cuidado y cifras de venta mínimas. El 2.4 JTD cubre los viajes con solvencia y el V6 viene de Alfa Romeo. El diseño divide opiniones, pero no es anónimo. Con la marca desaparecida, el mercado de piezas se ha vuelto estrecho y la electrónica deja unidades tiradas.
Pros del Thesis
- El confort de marcha y el habitáculo son de berlina de lujo de verdad, no de generalista con cuero.
- Las versiones Executive y Emblema salían de fábrica con un nivel de equipo muy alto.
- El 2.4 JTD entrega par suficiente para viajar con un consumo todavía razonable.
- Por un precio mínimo se accede a un silencio de rodadura y unos asientos que ya no se fabrican.
- El diseño divide opiniones, pero tiene una personalidad que ningún rival ha copiado.
Contras del Thesis
- La imagen de una marca desaparecida deja el valor residual casi en cero.
- La electricidad del grupo Fiat-Lancia de la época genera fallos intermitentes ya documentados.
- El V6 dispara el consumo, el mantenimiento y un recambio difícil de encontrar.
- Ya no existe una red de talleres Lancia a la que llevar una Thesis con garantías.
- Quien quiera venderlo mañana se encontrará con un mercado casi inexistente.
Problemas a vigilar
- La electricidad falla de forma intermitente en la centralita, el cuadro de instrumentos y la climatización.
- El 2.4 JTD cansa inyectores, válvula de gases y turbo cuando el coche acumula años y kilómetros.
- El V6 obliga a afrontar la distribución, la refrigeración y el embrague, todos de coste alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido tres puntos por la desaparición de Lancia y por un recambio que hoy es de especialista, no por falta de confort. Un JTD manual con la electrónica en orden sigue siendo una berlina de lujo por precio de utilitario; un V6 sin piezas localizadas deja el coche parado en el taller.
Saab 9000 →
Berlina grande nacida del proyecto Type 4, hermana del Fiat Croma, el Lancia Thema y el Alfa Romeo 164, y antecesora del 9-5. El 2.3 Turbo de correa es la mecánica que lo define, con el Aero como techo de potencia, aunque también hubo 2.0, V6 y 2.3 CDI. Su punto débil conocido es el cassette de encendido DI del Trionic, que deja el motor sin arrancar.
Pros del 9000
- El 2.3 Turbo de correa es el motor que define a esta berlina y el más buscado.
- El espacio interior es el de una berlina grande de los 80, con plazas traseras de verdad.
- Los asientos Saab siguen siendo un motivo de peso para elegir este coche.
- Comparte plataforma con el Croma, el Thema y el 164, y eso ayuda a encontrar piezas en el desguace.
- La versión Aero es la de más potencia y la que cotiza entre aficionados.
Contras del 9000
- La marca ya no tiene red oficial y el recambio de carrocería sale del desguace.
- El V6 gasta mucho y lleva un mantenimiento distinto al del cuatro turbo.
- Hoy es una compra de colección, no de diario: quedan pocas unidades enteras.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido DI deja el motor sin chispa, y el arranque en frío es la prueba que lo delata.
- El turbo, la culata y la correa hay que revisarlos con historial; si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- La climatización y el cuadro de instrumentos fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire o el cuadro mudo.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró y el recambio se ha vuelto de desguace y de especialista. Un 2.3 Turbo con el cassette DI en orden se mira ya como clásico; una unidad sin repuesto del encendido es un coche que no arranca, y eso hoy lastra la nota.