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Ford Fiesta Mk2 de ocasión
1983–1989 · Utilitario
Motores: 957 cc, 1.1, 1.3/1.4 CVH, 1.6 XR2, 1.6 D
Etiqueta DGT según versión: Sin etiqueta
Precio usado orientativo: 1.800–8.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 1.1 o un 1.4 Ghia que lleve ya caja de cinco marchas y comprueba que el carburador no dé tirones en baja. Si vas a por el 1.6 XR2 de 96 CV, exige que conserve su carburador Weber de doble cuerpo original, mira que no suelte humo azul al retener en caliente y levanta las gomas del kit exterior de plástico para ver si hay chapa podrida debajo.
Conserva el techo, las puertas y la célula central del primer Fiesta, pero suaviza el morro, mejora el salpicadero en los acabados altos y añade por fin las cajas de cinco relaciones. Convivieron los bloques Valencia de varillas con los motores CVH de correa y el primer diésel atmosférico de 1,6 litros.
Pros
- La quinta marcha cambia el coche en carretera y permite ir a 100 km/h sin llevar el motor forzado.
- El XR2 de 96 CV con carburador de doble cuerpo anda mucho para los 840 kilos que pesa el conjunto.
- El 1.6 diésel atmosférico gasta muy poco y aguanta kilómetros si tiene la correa al día.
- Sigue siendo un coche sin electrónica ni catalizador que se mantiene con poco dinero.
- Frenos, embrague y suspensión siguen siendo baratos y fáciles de encontrar en recambistas.
Contras
- Por debajo del morro nuevo sigue siendo el chasis y la estructura de seguridad de 1976.
- La dirección no tiene asistencia y pesa al aparcar, sobre todo en el diésel y en el XR2.
- La parte alta del salpicadero se raja cuando el coche ha dormido años al sol.
- El cambio automático de variador (CTX) que llevaron pocas unidades hoy no tiene arreglo si se rompe.
Problemas habituales a vigilar
- En los motores 1.3, 1.4 y 1.6 de correa (CVH) se resecan los retenes de válvula y el escape echa humo azul al arrancar o retener.
- El árbol de levas de esos mismos motores acusa el desgaste si se han estirado los cambios de aceite.
- Bajo los aletines y estribos de plástico del XR2 se queda el barro húmedo y acaba picando la chapa.
- El carburador de venturi variable de las versiones básicas pierde el punto y sube el consumo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos por la edad de su estructura de los setenta, aunque la quinta velocidad lo hace mucho más práctico que el primer Fiesta. Un 1.1 o un 1.4 cuidado cuesta poco dinero; un XR2 sano de chapa y sin consumo de aceite se paga ya como clásico de los ochenta.
La saga Ford Fiesta por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Fiesta Mk2 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca un 1.1 o un 1.4 Ghia que lleve ya caja de cinco marchas y comprueba que el carburador no dé tirones en baja. Si vas a por el 1.6 XR2 de 96 CV, exige que conserve su carburador Weber de doble cuerpo original, mira que no suelte humo azul al retener en caliente y levanta las gomas del kit exterior de plástico para ver si hay chapa podrida debajo. En su gama se ofrecieron mecánicas 957 cc, 1.1, 1.3/1.4 CVH, 1.6 XR2, 1.6 D.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Fiesta Mk2 usado?
En los motores 1.3, 1.4 y 1.6 de correa (CVH) se resecan los retenes de válvula y el escape echa humo azul al arrancar o retener. El árbol de levas de esos mismos motores acusa el desgaste si se han estirado los cambios de aceite. Bajo los aletines y estribos de plástico del XR2 se queda el barro húmedo y acaba picando la chapa. El carburador de venturi variable de las versiones básicas pierde el punto y sube el consumo en ciudad.
¿Cuánto cuesta el Ford Fiesta Mk2 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.800–8.500 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 5,9 sobre 10. Baja más de dos puntos por la edad de su estructura de los setenta, aunque la quinta velocidad lo hace mucho más práctico que el primer Fiesta. Un 1.1 o un 1.4 cuidado cuesta poco dinero; un XR2 sano de chapa y sin consumo de aceite se paga ya como clásico de los ochenta.
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