Ford Fiesta Mk2 vs Ford Fiesta Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk2 | Ford Fiesta Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1983–1989 | 2002–2008 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.800–8.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3/1.4 CVH, 1.6 XR2, 1.6 D | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi |
| Qué versión comprar | Busca un 1.1 o un 1.4 Ghia que lleve ya caja de cinco marchas y comprueba que el carburador no dé tirones en baja. Si vas a por el 1.6 XR2 de 96 CV, exige que conserve su carburador Weber de doble cuerpo original, mira que no suelte humo azul al retener en caliente y levanta las gomas del kit exterior de plástico para ver si hay chapa podrida debajo. | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo. |
Ford Fiesta Mk2 →
Conserva el techo, las puertas y la célula central del primer Fiesta, pero suaviza el morro, mejora el salpicadero en los acabados altos y añade por fin las cajas de cinco relaciones. Convivieron los bloques Valencia de varillas con los motores CVH de correa y el primer diésel atmosférico de 1,6 litros.
Pros del Fiesta Mk2
- La quinta marcha cambia el coche en carretera y permite ir a 100 km/h sin llevar el motor forzado.
- El XR2 de 96 CV con carburador de doble cuerpo anda mucho para los 840 kilos que pesa el conjunto.
- El 1.6 diésel atmosférico gasta muy poco y aguanta kilómetros si tiene la correa al día.
- Sigue siendo un coche sin electrónica ni catalizador que se mantiene con poco dinero.
- Frenos, embrague y suspensión siguen siendo baratos y fáciles de encontrar en recambistas.
Contras del Fiesta Mk2
- Por debajo del morro nuevo sigue siendo el chasis y la estructura de seguridad de 1976.
- La dirección no tiene asistencia y pesa al aparcar, sobre todo en el diésel y en el XR2.
- La parte alta del salpicadero se raja cuando el coche ha dormido años al sol.
- El cambio automático de variador (CTX) que llevaron pocas unidades hoy no tiene arreglo si se rompe.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.3, 1.4 y 1.6 de correa (CVH) se resecan los retenes de válvula y el escape echa humo azul al arrancar o retener.
- El árbol de levas de esos mismos motores acusa el desgaste si se han estirado los cambios de aceite.
- Bajo los aletines y estribos de plástico del XR2 se queda el barro húmedo y acaba picando la chapa.
- El carburador de venturi variable de las versiones básicas pierde el punto y sube el consumo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos por la edad de su estructura de los setenta, aunque la quinta velocidad lo hace mucho más práctico que el primer Fiesta. Un 1.1 o un 1.4 cuidado cuesta poco dinero; un XR2 sano de chapa y sin consumo de aceite se paga ya como clásico de los ochenta.
Ford Fiesta Mk5 →
El utilitario de Ford de la primera década de los 2000, conocido por un chasis que mandaba en el segmento y que todavía se disfruta en carretera de curvas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos y dos diésel con filtro de partículas, más un ST que empieza a cotizarse como clásico accesible. Piezas hay en cualquier taller y casi todos los mecánicos lo han tenido delante.
Pros del Fiesta Mk5
- El chasis era la referencia del segmento en su época y todavía se nota en una carretera de curvas.
- El 1.4 Duratec es un atmosférico sencillo y barato de mantener.
- Las piezas abundan y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
- El precio de entrada es muy contenido para un utilitario de cinco puertas.
- El ST y las versiones deportivas ya tienen aura de clásico accesible.
Contras del Fiesta Mk5
- Casi todas las unidades superan los 15 años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El interior delata la edad en cuanto cierras la puerta.
- El 1.25 Duratec se queda justo de empuje en autovía o cargado.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad arrastra problemas de válvula de gases y filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos.
- El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno.
- La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.