Ford Fiesta Mk2 vs Peugeot 205: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk2 | Peugeot 205 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1983–1989 | 1983–1998 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.800–8.500 € | 1.500–15.000 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3/1.4 CVH, 1.6 XR2, 1.6 D | 1.0/1.1/1.4/1.6/1.9, 1.8/1.9 TD, GTI, Rallye |
| Qué versión comprar | Busca un 1.1 o un 1.4 Ghia que lleve ya caja de cinco marchas y comprueba que el carburador no dé tirones en baja. Si vas a por el 1.6 XR2 de 96 CV, exige que conserve su carburador Weber de doble cuerpo original, mira que no suelte humo azul al retener en caliente y levanta las gomas del kit exterior de plástico para ver si hay chapa podrida debajo. | Para usarlo a diario, busca un 1.1 o un 1.4 de particular con chapa sana y papeles al día; son los que todavía tienen precio de coche de usar. Si vas a por un GTI 1.6, solo acepta carburación fina y junta de culata seca, y en cualquier gasolina XU o TU cambia la correa por años aunque tenga pocos kilómetros. El Rallye 1.3 ya es pieza de colección: descarta preparaciones sin documentación. |
Ford Fiesta Mk2 →
Conserva el techo, las puertas y la célula central del primer Fiesta, pero suaviza el morro, mejora el salpicadero en los acabados altos y añade por fin las cajas de cinco relaciones. Convivieron los bloques Valencia de varillas con los motores CVH de correa y el primer diésel atmosférico de 1,6 litros.
Pros del Fiesta Mk2
- La quinta marcha cambia el coche en carretera y permite ir a 100 km/h sin llevar el motor forzado.
- El XR2 de 96 CV con carburador de doble cuerpo anda mucho para los 840 kilos que pesa el conjunto.
- El 1.6 diésel atmosférico gasta muy poco y aguanta kilómetros si tiene la correa al día.
- Sigue siendo un coche sin electrónica ni catalizador que se mantiene con poco dinero.
- Frenos, embrague y suspensión siguen siendo baratos y fáciles de encontrar en recambistas.
Contras del Fiesta Mk2
- Por debajo del morro nuevo sigue siendo el chasis y la estructura de seguridad de 1976.
- La dirección no tiene asistencia y pesa al aparcar, sobre todo en el diésel y en el XR2.
- La parte alta del salpicadero se raja cuando el coche ha dormido años al sol.
- El cambio automático de variador (CTX) que llevaron pocas unidades hoy no tiene arreglo si se rompe.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.3, 1.4 y 1.6 de correa (CVH) se resecan los retenes de válvula y el escape echa humo azul al arrancar o retener.
- El árbol de levas de esos mismos motores acusa el desgaste si se han estirado los cambios de aceite.
- Bajo los aletines y estribos de plástico del XR2 se queda el barro húmedo y acaba picando la chapa.
- El carburador de venturi variable de las versiones básicas pierde el punto y sube el consumo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos por la edad de su estructura de los setenta, aunque la quinta velocidad lo hace mucho más práctico que el primer Fiesta. Un 1.1 o un 1.4 cuidado cuesta poco dinero; un XR2 sano de chapa y sin consumo de aceite se paga ya como clásico de los ochenta.
Peugeot 205 →
Es el utilitario que puso a Peugeot en el centro de los 80 y que sigue citándose cuando se habla de chasis ligeros y vivos. Hoy vive en dos mercados distintos: GTI y Rallye cotizan como clásicos de calentón, mientras que las versiones sencillas se compran todavía para rodar. La mecánica es conocida y el mercado de recambio alternativo sigue activo, pero en las deportivas importa mucho más la unidad concreta que la pegatina del portón.
Pros del 205
- El chasis sigue siendo ligero, directo y una referencia de su época.
- GTI y Rallye mantienen tirón entre aficionados como utilitarios deportivos de los 80.
- En las versiones base la mecánica es sencilla y el recambio resulta barato.
- La comunidad y el mercado de piezas continúan muy vivos.
- Fuera de las deportivas, el precio de entrada todavía permite comprar uno para usarlo.
Contras del 205
- GTI y Rallye están caros y muchas unidades llegan modificadas o incompletas.
- La mayoría de los coches de los 80 no tiene airbag ni ABS.
- El recambio específico de GTI y Rallye ya no aparece en cualquier desguace.
- Las versiones sencillas se notan ya de otra época en seguridad y presentación.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina XU y TU se cambia por años: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el GTI hay que presupuestar carburación desajustada y junta de culata si aparece humedad o compresión irregular.
- Un 205 que lleva años parado puede fallar al arrancar; carburación y encendido se comprueban en frío.
Cómo ha envejecido
La media cae porque el 205 normal ya se conduce como un coche de otro tiempo, no como el utilitario fresco de 1986, y porque las deportivas suben de precio pero arrastran demasiadas unidades tocadas. Un GTI con la carburación en orden sigue siendo el deseado; un Rallye preparado sin papeles no justifica el cartel.