Ford Fiesta Mk2 vs Ford Fiesta Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk2 | Ford Fiesta Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1983–1989 | 1989–1997 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.800–8.500 € | 1.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3/1.4 CVH, 1.6 XR2, 1.6 D | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 1.6 RS Turbo, 1.8 D |
| Qué versión comprar | Busca un 1.1 o un 1.4 Ghia que lleve ya caja de cinco marchas y comprueba que el carburador no dé tirones en baja. Si vas a por el 1.6 XR2 de 96 CV, exige que conserve su carburador Weber de doble cuerpo original, mira que no suelte humo azul al retener en caliente y levanta las gomas del kit exterior de plástico para ver si hay chapa podrida debajo. | Si quieres uno para rodar sin gastar mucho, busca una unidad de 1994 a 1996 con el motor 1.6 de 16 válvulas y dirección asistida. Entre los deportivos, el XR2i 1.8 de 16 válvulas y el RS1800 de 130 CV dan mucha menos guerra en el taller que el delicado RS Turbo; en cualquiera de ellos, mira lo primero la chapa alrededor de la boca de llenado de gasolina. |
Ford Fiesta Mk2 →
Conserva el techo, las puertas y la célula central del primer Fiesta, pero suaviza el morro, mejora el salpicadero en los acabados altos y añade por fin las cajas de cinco relaciones. Convivieron los bloques Valencia de varillas con los motores CVH de correa y el primer diésel atmosférico de 1,6 litros.
Pros del Fiesta Mk2
- La quinta marcha cambia el coche en carretera y permite ir a 100 km/h sin llevar el motor forzado.
- El XR2 de 96 CV con carburador de doble cuerpo anda mucho para los 840 kilos que pesa el conjunto.
- El 1.6 diésel atmosférico gasta muy poco y aguanta kilómetros si tiene la correa al día.
- Sigue siendo un coche sin electrónica ni catalizador que se mantiene con poco dinero.
- Frenos, embrague y suspensión siguen siendo baratos y fáciles de encontrar en recambistas.
Contras del Fiesta Mk2
- Por debajo del morro nuevo sigue siendo el chasis y la estructura de seguridad de 1976.
- La dirección no tiene asistencia y pesa al aparcar, sobre todo en el diésel y en el XR2.
- La parte alta del salpicadero se raja cuando el coche ha dormido años al sol.
- El cambio automático de variador (CTX) que llevaron pocas unidades hoy no tiene arreglo si se rompe.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.3, 1.4 y 1.6 de correa (CVH) se resecan los retenes de válvula y el escape echa humo azul al arrancar o retener.
- El árbol de levas de esos mismos motores acusa el desgaste si se han estirado los cambios de aceite.
- Bajo los aletines y estribos de plástico del XR2 se queda el barro húmedo y acaba picando la chapa.
- El carburador de venturi variable de las versiones básicas pierde el punto y sube el consumo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Baja más de dos puntos por la edad de su estructura de los setenta, aunque la quinta velocidad lo hace mucho más práctico que el primer Fiesta. Un 1.1 o un 1.4 cuidado cuesta poco dinero; un XR2 sano de chapa y sin consumo de aceite se paga ya como clásico de los ochenta.
Ford Fiesta Mk3 →
Fue el primer Fiesta con carrocería de cinco puertas y una batalla más larga que por fin dejaba sitio atrás. Entre 1989 y 1997 cambió por completo por dentro: empezó con carburadores y motores de varillas y acabó vendiéndose como Fiesta Classic con inyección, motores de 16 válvulas (Zetec), dirección asistida y airbag.
Pros del Fiesta Mk3
- La carrocería de cinco puertas y el mayor espacio trasero lo hicieron mucho más práctico que los dos primeros Fiesta.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 andan bien y aguantan mejor que los anteriores.
- Las versiones XR2i, RS1800 y RS Turbo siguen teniendo mucho tirón entre los aficionados a los noventa.
- Las unidades finales ya traen dirección asistida, elevalunas y airbag de conductor.
- Se vendió tantísimo en España que todavía es fácil dar con recambio de carrocería y mecánica.
Contras del Fiesta Mk3
- Los motores 1.1 y 1.3 de varillas suenan mucho a taqués y se quedan muy cortos al salir a carretera.
- Sin dirección asistida el volante tiene demasiadas vueltas de tope a tope y resulta lento en maniobra.
- El 1.8 diésel atmosférico de 60 CV es ruidoso en frío y le cuesta ganar velocidad en las cuestas.
- Casi todos los RS Turbo que sobreviven han llevado retoques de presión de soplado y exigen revisarlos con lupa.
Problemas a vigilar
- La chapa alrededor de la boca del depósito de gasolina y las aletas traseras se pudren de dentro hacia fuera por el barro acumulado.
- La caja de fusibles coge humedad en las soldaduras y deja sin corriente el ventilador, la bomba de gasolina o los limpiaparabrisas.
- En el 1.8 diésel hay que llevar al día sus dos correas de distribución, porque si parten doblan válvulas.
- Los silentblocks de los trapecios delanteros duran poco y hacen que el coche se mueva de morro al frenar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque las versiones básicas de varillas y los diésel atmosféricos ya acusan demasiado los años. Un 1.6 de 16 válvulas de los últimos años o un XR2i con la boca del depósito sana sigue siendo un utilitario noventero agradecido.